самолетов усовершенствованной модификации Late 612. Она должна была отличаться от опытного Late 611 звездообразными моторами Пратт-Уитни S3C4-G и счетверенными 7,5-мм пулеметами в верхней и кормовой установках, снабженных гидроприводом.
Летные испытания Late 611 возобновились 16 марта 1940 г. За время испытаний самолет совершил 3 полета, налетав в общей сложности 81 ч 40 мин. 12 апреля лодку сдали авиации флота, назвав ее 'Ахернар'.
В конце мая 1940 г. Late 611 перелетел в Северную Африку. Согласно условиям перемирия все вооружение с него сняли. 29 июля стоявшая на якоре в Порт-Лиотэ лодка получила повреждения днища и водяного руля, когда в нее врезался другой гидроплан. На машине провели самый необходимый ремонт, а 26 сентября итальянская контрольная комиссия разрешила перелет в Берр для окончательного восстановления. 10 мая 1941 г. Late 611 вылетел из Берра в Джибути как транспортный самолет. Но неудачи преследовали эту летающую лодку. При посадке в Джибути повредили подкрыльный поплавок. Пришлось возвратиться в Берр для повторного ремонта.
15 октября 1941 г., после завершения ремонтных работ, Late 611 отправился из Берра в Порт-Лиотэ, а затем в Дакар, где вошел в состав эскадрильи Е4 в качестве дальнего разведчика. В ноябре 1942 г. эта эскадрилья возобновила патрулирование в южной части Атлантического океана, а в октябре 1943 г. была развернута во флотилию 7Е. Эта часть использовала Late 611 вместе с английскими 'Сандерлендами'. Незадолго до высадки союзников в Южной Франции два пулемета 'Дарн' в кормовой установке заменили на один 12,7- мм 'Браунинг'. Еще два 'Браунинга' смонтировали в верхней турели. В конце 1944 г. Late 611 чуть не погиб, когда пилот по ошибке попытался сесть в одной из бухт на южном побережье Франции, остававшейся в руках немцев.
Самолет обстреляли из стрелкового оружия, но, по счастью, огонь был не точен и гидроплан ускользнул.
5 декабря 1944 г. в Сен-Мандрье сформировали транспортную флотилию 9FTr. 'Ахернар' передали в эту часть. Самолет перестал эксплуатироваться в феврале 1947 г. К этому времени он провел в воздухе 1600 ч, из них 62,0 – при сопровождении судов и боевых кораблей.
Назначение: летающая лодка- дальний морской разведчик.
Мотоустановка: четыре 14-цилиндровых звездообразных двигателя воздушного охлаждения Гном-Рон 14N30/31 по 1010 л.с.
Вооружение: четыре 7,5-мм пулемета 'Дарн' в бортовых гнездах, два 12,7-мм пулемета 'Браунинг' в верхней турели и один 12,7-м пулемет 'Браунинг' в кормовой установке; бомбовая нагрузка 800 кг.
Летные данные: максимальная со- рость 350 км/ч на высоте 1000 м, набор высоты 2000 м за 10 мин, максимальная продолжительность полета (при патрулировании) 33 ч при скорости 180 км/ч, максимальная дальность (как транспортного самолета) 4260 км.
Вес: пустой 16000 кг, нормальный взлетный 26500 кг, максимальный взлетный 31000 кг.
Размеры: размах 40,55 м, длина 27,05 м, высота 7,65 м, площадь крыла 195,1 м
ЛЕВАССЕР PL. 15
Поплавковый торпедоносец PL.15 был разработан на базе более раннего самолета PL. 14. В конце 1931 г. министерство авиации заказало у 'Этаблиссмент П. Левассер' 16 таких машин для морских летчиков. Самолет смешанной конструкции с полотняной обтяжкой в качестве торпедоносца и бомбардировщика нес двух членов экипажа, а как разведчик – трех или четырех.
Первый PL. 15 собрали и испытали на колесном шасси в октябре 1932 г. в Виллакублэ. Затем машина перелетела в Ле Мюро, где ее поставили на поплавки.
Первый серийный самолет прошел приемочные испытания в поплавковом варианте с полным взлетным весом в Ле Мюро в апреле 1933 г. Этот гидроплан впоследствии подвергли испытаниям в объеме 50 летных часов в Сен-Рафаэле до передачи на авиабазу флота в Сен- Мандрье в конце 1933 г.
В июне 1934 г. эскадрилья 7В2 на борту плавбазы 'Коммандан Тест' получила три PL.15. 1 октября 1938 г. эту часть переименовали в эскадрилью НВ.1, а в начале 1939 г. перевооружили на Late 298. PL.15, ранее принадлежавшие НВ 1, перешли к учебным подразделениям или были законсервированы. Однако на 20 сентября 1939 г. в недавно сформированной эскадрилье 3S6 вновь эксплуатировались пять самолетов этого типа. Они использовались для разведки в прибрежных районах и сохранялись в строю и в мае 1940 г. Эскадрилью расформировали 20 августа, а уцелевшие до тех пор самолеты пустили на слом.
Разработали несколько модификаций PL. 15, не пошедших в серийное производство. PL. 151 имел своеобразную схему полутораплана, у которого нижнее крыло было длиннее верхнего. PL. 154 являлся переделанным PL. 15 с колесами вместо поплавков и винтом изменяемого шага вместо старого пропеллера с фиксированным шагом.
Тактико-технические характеристики Левассер PL. 15 Назначение: двух-четырехместный торпедоносец, бомбардировщик и разведчик на двух поплавках.
Мотоустановка: один 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12Lbr в 600 л.с. или Испано-Сюиза 12Nb или 12Nbr, 650 л.с.
Вооружение: один неподвижный стреляющий вперед 7,7-мм пулемет 'Виккерс' и два 7,7-мм пулемета 'Льюис'; одна торпеда весом 750 кг или одна бомба в 450 кг и две бомбы по 150 кг.
Летные данные (с моторами Испано-Сюиза 12Nbr): максимальная скорость 190 км/ч у воды, крейсерская скорость 160 км/ч, дальность как торпедоносца 600 км, дальность как разведчика 1500 км, набор высоты 1000 м за 5 мин 30 с, практический потолок 4000 м.
Вес: пустого 3050 кг, взлетный 4350 кг.
Размеры: размах 18,0 м, длина 12,85 м, высота 5,1 м, площадь крыла 74,5 м
ЛИОР ЭТ ОЛИВЬЕ LEO Н.246.1
В 1935 г. компания 'Лиор эт Оливье' начала работать над пассажирской летающей лодкой на 26 мест, предназначенной для эксплуатации на средиземноморских трассах. Требования к ее конструкции были перечислены в техническом задании, выданном 27 февраля того же года. Лодка, названная LeO Н.246.1, имела смешанную конструкцию и оснащалась четырьмя моторами Испано-Сюиза 12Xirsl/Xjrsl. Опытный образец ее совершил первый полет в Берре 30 сентября 1937 г.
Летные испытания Н.246 еще не закончились, когда 31 января 1938 г. авиакомпания 'Эр Франс' подписала контракт на поставку шести лодок этого типа. Заводские испытания опытного образца завершились в конце марта и его перегнали в Сен-Рафаэль для официальных испытаний. Однако 29 апреля при сильном волнении днище лодки получило серьезные повреждения. Впоследствии его усилили,
