Пенсакола. После того как самолет подняли со дна, его разобрали и отправили на судне во Францию для ремонта.
Чтобы увеличить дальность полета, в процессе ремонта машину модернизировали, установив шесть моторов Испано-Сюиза 12 Nbr без наддува мощностью по 650 л.с. С обозначением F- NORD самолет возобновил испытательные полеты во второй половине мая 1937 г. 1-2 ноября того же года Late 521 побил мировой рекорд дальности для гидропланов, пролетев 5793 км за 34 ч 37 мин. Взлетный вес при этом равнялся 41010 кг. 27-29 декабря французская летающая лодка установила новые рекорды скорости на дистанции 1000 км, пролетев ее с грузом 10000 кг со скоростью 210 км/ч, а с грузом 15000 кг – со скоростью 189 км/ч. 30 декабря 1937 г. экипаж Late 521 'взял' сразу два рекорда. Самолет с грузом 1800 кг поднялся на высоту 2600 м, а с грузом 1500 кг на 3508 м.
Эти рекордные полеты подтвердили желание французского флота получить военный вариант летающей лодки 'Латекоэр'. Еще ранее, 7 апреля 1936 г. , моряки подписали контракт на постройку трех самолетов под обозначением Late 523. Эта модификация сохраняла фюзеляж, крыло и хвостовое оперение гражданского Late521. Количество элеронов сократили с шести до четырех, объем бензобаков в 'жабрах' уменьшили до 21170 л, а двигатели 12Nbr сменили на 12Y27 по 900 л.с. Ступенчатые очертания верха носовой части лодки Late 521 изменились полностью. В самом носу разместили остекленную кабину штурмана-бомбардира. Предусмотрели бомбовое вооружение. Шесть бомб 'тип К' по 200 кг и четыре бомбы 'тип Е' по 410 кг подвешивались на балках, расположенных на фюзеляже перед и за 'жабрами'. Две бомбы по 500 кг располагались на бомбодержателях, прикрепленных к подкосам крыла. Сверху на фюзеляж установили турель 'Бланше-Пилэн' под 25-мм пушку AN (разработанную специалистами артиллерийской службы флота) Четыре 7,5-мм пулемета 'Дарн' должны были стрелять через боковые люки.
Первый Late 523, получивший имя 'Альтаир', поднялся в воздух 20 января 1938 г. 22 апреля он прибыл на официальные испытания в Берр, а затем перелетел в Сен-Рафаэль. Вторая машина, 'Алголь', совершила первый полет 16 июля 1938 г., а третья, 'Альде- баран', последовала за ней 21 октября. Все три Late 523 поступили в эскадрилью Е6.
11 сентября 1938 г. на 'Алголе' установили опытную пушку AN и провели стрельбы. Пушка сразу отказала и ее пришлось снять. Повторно отстрел пулеметной установки на 'Алголе' проводился 9 июня 1938 г .
В это время министерство авиации заказало для трансатлантических рейсов авиакомпании 'Эр Франс' еще одну лодку. Этот самолет , Late 522, получивший обозначение F-ARAP и название 'Виль де Сен-Пьер', был подобен Late 523, но имел иную компоновку внутренних помещений и моторы Испано-Сюиза 12Y37 по 970 л.с. Первый полет эта машина совершила 20 апреля 1939 г.
На 1 сентября 1939 г. эскадрилья Е6 находилась в Ланвеоке, располагая тремя Late 523. Флот также реквизировал Late 521, переоборудованный под моторы Испано-Сюиза 12Y37, и Late 522. Они вошли в состав эскадрильи Е12. Во время патрулирования над Атлантикой 18 сентября 1939 г. 'Алголь' совершил вынужденную посадку. Поскольку буксировка оказалась невозможной, его потопили артиллерийским огнем. В конце сентября 1939 г. эскадрилье Е6 передали Late 521 и Late 522. Последний в октябре направили в Бискароссу для установки военного оборудования и вооружения. После нескольких вылетов на патрулирование двигатели на нем заменили на Испано-Сюиза 12Y27. Подобную операция произвели и на Late 521.
В феврале 1940 г. флот попросили вернуть Late 522 в гражданскую авиацию К этому времени он налетал в эскадрилье Е6 65 часов. На самолет опять поставили моторы 12Y37 и в марте возвратили 'Эр Франс'. Late 522 в апреле-мае проходил ремонт в Бискароссе. Оттуда он перелетел в Африку, в Порт- Лиотэ, 24 июня 1940 г.
Два оставшихся Late 523 и единственный Late 521 продолжали патрулировать Атлантику. 'Альдебаран' стоял в Ланвеоке, пока шла переборка его двигателей, когда 18 июня 1940 г. туда вступили немецкие войска. Последний Late 523 и Late 521 во время капитуляции Франции находились на якорной стоянке в Порт-Лиотэ. Эти две летающие лодки впоследствии вошли в эскадрилью 6Е авиации правительсства Виши вместе с одной Потэ-CAMS 141 'Антарес' и Late 611 'Ахернар'.
Late 521 вывели из состава военной авиации в августе 1940 г., a Late 523 продолжал летать. В апреле-мае 1941 г. он прошел в Берре ремонт с заменой обшивки крыльев. 21 июня 1941 г. самолет перелетел в Дакар, где вошел в эскадрилью 4Е. В августе 1942 г. его поставили на прикол. Лодки Late 521 и Late 522 были безнадежно повреждены, когда в августе 1944 г. немцы при отступлении взорвали ангары в Берре.
Назначение: летающая лодкадальний морской разведчик, экипаж 14 человек.
Мотоустановка: шесть 12-цилиндровых У-образных двигателей жидкостного охлаждения Испано- Сюиза 12Y27 мощностью по 900 л.с.
Вооружение: один 7,5-мм пулемет 'Дарн' на. верхней турели и четыре таких же пулемета в бортовых гнездах; восемь бомб по 75 кг и четыре бомбы по 150 кг.
Летные данные: максимальная скорость 260 км/ч на высоте 1000 м, крейсерская скорость 205 км/ч на высоте 1000 м, максимальная экономическая крейсерская скорость 181 км/ч, максимальная продолжительность полета (с запасом 26470 л горючего и без бомб) 33 ч.
Вес: пустого 20846 кг, нормальный взлетный 37 510 кг, максимальный взлетный 42010 кг.
Размеры: размах 49,3 м, длина 312,62 м, высота 9,7 м, площадь крыла 330,1 м
ЛАТЕКОЭР LATE 611
10 мая 1935 г. штаб флота Франции выпустил техническое задание на летающую лодку – дальний морской разведчик с полетным весом 20 т. В соответствии с ним спроектировали самолет Late 610 с четырьмя звездообразными двигателями Испано-Сюиза 79.02 мощностью по 1000 л.с. В начале 1936 г. заказали опытный образец этой машины. Однако еще в декабре 1935 г. в требования задания внесли ряд изменений, что потребовало существенной переделки конструкции. В результате возникла модификация Late 611. Первоначальное однокилевое хвостовое оперение заменили двухкилевым, размах крыла увеличили с 38,0 м до 40,75 м, а длину с 24,5 м до 27,0 м. Полный вес возрос до 25 т.
Постройка опытного образца на заводе в Тулузе уже началась, когда приняли решение установить вместо моторов 'Испано-Сюиза' Гном-Рон 14N4/ 5 по 1010 л.с. Late 611 являлся элегантным свободнонесущим монопланом, поддерживающие подкрыльные поплавки у которого в полете убирались электроприводом. Конструкция была цель- нометалической. Оборонительное вооружение по проекту складывалось из двух срелявших вперед 13,2-мм пулеметов 'Гочкис' в передней кромке центроплана, 25-мм пушки в верхней турели, четырех 7,5-мм пулеметов 'Дарн', стрелявших через гнезда в бортах, и еще двух таких же в убираемой кормовой установке. Late 611 был построен в Бискароссе и 2 марта 1939 г. начал испытания на воде. Первый полет состоялся 8 марта. К 1 июля, когда испытания приостановили, чтобы внести в самолет различные изменения, лодка налетала 18 ч 15 мин в 14 полетах. Переделки свелись к устантовке моторов Гном-Рон 14N30/31 вместо исходных 14N4/5 (они отличались передаточным отношением редуктора) и заменой спаренных 13,2- мм пулеметов на один 7,5-мм 'Дарн'.
15 ноября 1939 г. испытания возобновились, но ненадолго. Через 11 дней самолет вновь подвергли переделкам. Поскольку 25-мм пушка работала крайне ненадежно, в верхней турели вместо нее смонтировали пару пулеметов 'Дарн'. 23 декабря 1939 г. штаб флота объявил о решении заказать 10
