комплектовался этот мотор, резко улучшил его высотные характеристики. Данные самолета также поднялись, в первую очередь вырос практический потолок. Дальность полета по сравнению с Мюро 110 также немного увеличилась. В ходе испытаний возникли проблемы с мотоустановкой, в основном из-за того, что двигатель потреблял редкий тогда 100-октановый бензин. Однако в целом машина получилась технологически простой, дешевой и вполне подходила на роль массового самолета армейской авиации.
На базе Мюро 112 впоследстви создали целое семейство машин различного назначения. Тип 112 серийно не выпускался, хотя изготовили рекордный Мюро 112GR, у которого емкость баков увеличили с 520 л до 2100 л бензина. На нем совершили несколько международных перелетов.
В значительных количествах строились самолеты модификации Мюро 113R2. Они оснащались двигателями Испано-Сюиза 12Ybrs с туннельным радиатором под носовой частью фюзеляжа. Вооружение складывалось из одного неподвижного пулемета MAC 1934, стрелявшего вперед, спаренного 'Льюиса' на турели сзади и еще одного 'Льюиса' в нижнем люке.
Серийное производство велось на заводе ANF в Ле Мюро, впоследствии включенном в национализированный концерн SNCAN. Всего изготовили 49 Мюро 113.
В 1933 г. построили опытный образец дальнего разведчика Мюро 113 СК2.Позже, лишенный вооружения, он в июле 1934 г. выиграл кубок Бибеско в состязаниях между французскими и румынскими летчиками. В 1934-35 гг. 40 Мюро 113 переделали в ночные истребители Мюро 113CN2, отличавшиеся направленным вперед пулеметом и небольшими прожекторами под крыльями. В двух экземплярах изготовили ночной истребитель Мюро 114CN2 с мотором Испано-Сюиза 12Ycrs (860 л.с.), рассчитанным на установку на нем 20-мм пушки Испано S9, стрелявшей через полую втулку винта.
В 1935 г. появились сразу две новых модификации. Модель Мюро 117 получила двигатель 12Ycrs, усиленное крыло и новый деревянный двухлопастный винт. Опытный образец Мюро 117 поднялся в воздух в январе 1935 г. На моторе монтировалась пушка, а все пулеметы, как и у поздних Мюро 113, были типа MAC 1934. Всего выпустили 115 разведчиков Мюро 117, из них 16 в варианте легкого бомбардировщика Мюро 117В2 с подкрыльными бомбодержателями, рассчитанными на подвеску четырех бомб по 50 кг.
6 марта 1935 г. совершил первый полет Мюро 115.01, отличавшийся от типа 117 применением лобового, а не туннельного радиатора. В его опытный образец переделали серийный Мюро 117 № 76. Эти самолеты тоже строились серийно как разведчики категории R2. Впоследствии часть машин переоборудовали в легкие бомбардировщики В2, аналогичные Мюро 117 В2. Всего вы пустили 119 Мюро 115. Это была последняя серийная модификация.
В январе 1936 г. испытывался Мюро 200, отличавшийся от типа 115 экипажем из трех человек и полностью закрытым фонарем кабины. В серию он так и не запускался.
К началу 1937 г. на вооружении французских ВВС находилось 195 самолетов этого семейства, к началу Второй мировой войны – 221. К этому времени как ночные истребители они уже не эксплуатировались, а только как ближние разведчики и легкие бомба- ридровщики. В 1939 г. провели модернизацию Мюро 115 и Мюро 117, сняв с них ненадежно работавшие пушки. Неподвижное вооружение теперь свели к 7,5-мм пулемету в крыле и еще двум таким же над мотором.
В начале войны самолеты 'Мюро' составляли основу оснащения французской ближнеразведывательной авиации. На них летали 18 разведывательных групп. Мюро 115, сбитый немецкими истребителями 8 сентября 1939 г., стал первым французским самолетом, потерянным в боевых действиях. В ходе 'странной войны' эти машины фотографировали 'линию Зигфрида' и приграничные районы Германии. Несмотря на сильное истребительное прикрытие, 'Мюро' несли постоянные потери, поэтому уже к концу сентября 1939 г. их стали применять в основном непосредственно у линии фронта..
К маю 1940 г. эти самолеты уже начали вытесняться новыми разведчиками Потэ 637 и Потэ 63.11, но на 10 мая в строю насчитывалось 119 машин. В период немецкого наступления в мае- июне эти самолеты внесли свой вклад в боевые операции французских ВВС, действуя на всех участках фронта.
После заключения перемирия с немцами в зоне, контролировавшейся правительством Виши, насчитали 53 самолета этого семейства. В июле того же года их сняли с вооружения и превратили в лом в местечке Армистик.
Назначение: двухместный ближний разведчик.
Мотоустановка: 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12Yhrs, 650 л.с.
Вооружение: четыре 7,5-мм пулемета MAC 1934: неподвижный спереди, два на турели в задней кабине и один в люке в нижнекй части фюзеляжа.
Летные данные: максимальная скорость 290 км/ч на высоте 4000 м, практический потолок 10400 м, дпльность полета 920 км.
Вес: пустого 1680 кг, взлетный 2570 кг.
Размеры: размах крыла 15,4 м, длина 10,0 м, высота 3,81 м, площадь крыла 34,9 м
ПОТЭ 25
……………..
Потэ 25 – один из самых известных французских самолетов 20-х годов. Он был создан под руководством Луи Ко- ролье в конструкторском бюро фирмы 'Потэ'. Машина являлась дальнейшим развитием конструкции удачного биплана Потэ 15, серийно строившегося с 1923 г. Непосредственным предшественником модели 25 стал опытный самолет Потэ 24, построенный в 1924 г.
После внесения ряда усовершенствований фирма создала опытный образец разведчика- бомбардировщика Потэ 25, поднявшегося в воздух в начале 1925 г. Это был биплан смешанной конструкции с двигателем Испано-Сюиза 12Ga (450 л.с). В конструкции преобладали дерево и полотно. Пилот и стрелок
