место в мире по объемам поставок вертолетов — против седьмого места в середине прошлого десятилетия. По официальным данным Минпромторга, из 214 выпущенных в 2010 г. в России вертолетов «более половины было поставлено на экспорт».
Однако получила свое развитие и обозначившаяся в 2009 г. тенденция на рост поставок российским заказчикам. Так, на прошедшем в марте расширенном заседании коллегии Минобороны России министр обороны Анатолий Сердюков доложил, что в 2010 г. в войска поставлено 37 вертолетов, а «в прошлом году Президентом утверждена Государственная программа вооружения на период с 2011 по 2020 гг. На реализацию ГПВ предусмотрено более 19 трлн руб., что позволит уже в 2011 г. закупить…109 вертолетов».
Все больше новой винтокрылой техники получают авиационные подразделения других силовых ведомств России — авиаотряды специального назначения МВД, Управление авиации ФСБ, ФГУАП МЧС, Федеральная таможенная служба и др. После долгого перерыва начало расти производство вертолетов и для российских коммерческих эксплуатантов: по данным ГосНИИ ГА, в российские авиакомпании в 2010 г. поступило 27 новых вертолетов отечественного производства.
Радикальный перелом к динамике развития российского вертолетостроения наступил в 2008–2009 гг., что определяется созданием в 2007 г. холдинга «Вертолеты России», консолидировавшим подавляющее большинство предприятий отечественной вертолетной отрасли. Процесс консолидации был завершен в декабре 2010 г., когда холдинг получил контроль над ОАО «Роствертол», увеличив свои долю в уставном капитале компании с 22,76 до 75,06 %. В настоящий момент ОАО «Вертолеты России» владеет также 72,38 % акций ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», 99,79 % ОАО «Камов», 75,09 % ОАО «Улан- Удэнский авиационный завод», 65,9 % ОАО «Казанский вертолетный завод», 100 % ОАО «Кумертауское авиацион ное производственное предприятие» и 74,97 % ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина», т. е. всех основных российских разработчиков и производителей вертолетов, а также значительными пакетами акций ряда предприятий-смежников (Ступинское МПП, «Редуктор-ПМ» и др.). В ближайшее время «Вертолеты России» готовятся к публичному предложению акций на рынке (IPO). Попытаемся проанализировать, с какими результатами российские вертолетостроители завершили 2010 г. и что можно ожидать от них в ближайшей перспективе.
Важнейшими итогами минувшего года в области российского боевого вертолетостроения стали дальнейший рост производства для Минобороны России серийных вертолетов Ми-28Н (принят на вооружение по распоряжению Президента России от 15 октября 2009 г.), начало поставок в войска многофункциональных боевых вертолетов Ка-52 и продолжение выполнения экспортных заказов по машинам семейства Ми-35. Заметными событиями стали также заявление российского Минобороны о намерении приобрести партию новых вертолетов Ми-35М и ряд новых экспортных сделок по машинам этого типа.
В течение 2010 г. было завершено перевооружение на Ми-28Н первой эскадрильи российских ВВС в Буденновске (всего для нее на «Роствертоле» было изготовлено 16 вертолетов, первые десять из которых были отправлены в 2009 г.) и начались поставки этих машин уже во второе подразделение ВВС — в Кореновске. По данным в российских СМИ, в октябре 2010 г. туда были отправлены первые пять Ми-28Н, а затем, до конца года, — еще три. Всего, согласно публикации «ВВС России получают пополнение» («Независимое военное обозрение», 18 марта 2011 г.), согласно контракту 2005 г., «Роствертол» должен поставить Минобороны России в ближайшие годы 67 вертолетов Ми-28Н. Однако это лишь первый этап — за действующим контрактом последуют новые, поскольку общие потребности ВВС в вертолетах типа Ми- 28Н, как заявлялось неоднократно командованием, составляют не менее трех сотен машин.
В течение 2010 г. на «Роствертоле» было изготовлено не менее десятка новых Ми-28Н, а 8 апреля этого года, в ходе организованного ОАО «Вертолеты России» пресс-тура на предприятие, журналисты стали свидетелями облета уже 40-го вертолета Ми-28Н, построенного в Ростове-на- Дону. В это число входят второй опытный экземпляр (ОП-2) и семь машин установочной партии, принимавших участие в завершившихся в 2009 г. Государственных совместных испытаниях. Три из четырех первых серийных Ми- 28Н с 2008 г. несут службу в Центре боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке (четвертая машина уже восстановлена после аварии на Гороховецком полигоне в июне 2009 г. и вскоре вернется в строй). Здесь же пока базируются и три самых «свежих» буденовских машины, на которых проходит переучивание летного состава строевых частей.
Стоит заметить, что расширение поставок Ми-28Н в войска вскрыло ряд проблем. Так, из-за неготовности аэродромной инфраструктуры и отставании в переучивании летного и технического персонала пока так и не начата эксплуатация поступивших еще в прошлом году вертолетов в Кореновске. 15 февраля этого года при выполнении планового тренировочного полета при вынужденной посадке вне аэродрома произошла катастрофа одного из серийных Ми-28Н с авиабазы в Буденновске, в результате которой погиб командир экипажа. На время работы комиссии по расследованию происшествия полеты на всех вертолетах этого типа приостанавливались. Кроме того, в войсках остро не хватает версии Ми-28 с двойным управлением, есть замечания и предложения по работе бортового оборудования. Разработчик и изготовитель принимают меры по дальнейшему совершенствованию машины. В частности, готовится к постройке учебно-боевой вариант Ми-28УБ с двойным управлением, в соответствии с рекомендациями комиссии по ГСИ вертолета Ми-28Н ведутся работы по модернизации. Уже с конца 2009 г. в войска поступают Ми-28Н с новыми двигателями ВК-2500-02 (на более ранних машинах применялись ТВ3-117ВМА). Как заявил на встрече с журналистами в апреле генеральный директор «Роствертола» Борис Слюсарь, к 2015 г предприятие освоит производство модернизированной версии Ми-28НМ. Чем она будет отличаться от нынешних серийных машин пока доподлинно неизвестно, но можно предположить, что на ней, наконец, «пропишется» бортовая РЛС, найдут применение более совершенные оптико-электронные системы, эффективная аппаратура комплекса обороны и новые образцы оружия.
Борис Слюсарь также заявил, что с 2012 г. предприятие планирует приступить к экспортным поставкам Ми-28НЭ. Ранее сообщалось, что серьезный интерес к вертолетам этого типа проявляют в Алжире и Венесуэле, а также в некоторых республиках СНГ (например, в Белоруссии и Казахстане). Кроме того, Ми-28НЭ в настоящее время участвует в тендере на поставку 22 боевых вертолетов Министерству обороны Индии. Прошлой осенью вертолет принял участие в программе демонстрационно-испытательных полетов в этой стране и получил одобрение потенциального заказчика. В феврале этого года информационные агентства распространили данные о том, что по результатам переговоров в 2010 г. был заключен первый экспортный контракт на 12 вертолетов типа Ми-28Н, однако кем именно заказаны эти машины, пока не сообщается.
Важные события произошли в минувшем году и по программе многофункционального армейского боевого вертолета Ка-52. В конце декабря 2010 г. первые четыре серийных вертолета этого типа, собранные в течение года ААК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина, были торжественно переданы на вооружение Центра боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке. Они стали первыми Ка-52, поставленными Минобороны России в рамках контракта 2009 г. на 36 таких вертолетов. Ранее, в 2008 г., «Прогресс» выпустил второй и третий опытные образцы Ка-52 (№ 062 и 063), а в 2009-м — три машины установочной партии (№ 51, 52, 53). Все они, вместе с первым прототипом (№ 061) участвуют в программе Государственных совместных испытаний, которые могут завершиться в этом году.
Полеты на серийных Ка-52 в Торжке начались в феврале этого года. После освоения их инструкторами Центра здесь приступят к переучиванию на новую авиатехнику летчиков строевых частей. Планами на этот год предусмотрен выпуск в Арсеньеве уже десяти серийных Ка-52, которые могут
