марта.
Михаил СУНЦОВ фото с сайта top81.cn
Z-10 первый армейский боевой вертолет НОАК
До самого недавнего времени Народно-освободительная армия Китая, располагавшая к началу этого года, по данным еженедельника «Флайт Интернешнл», более чем 550 вертолетами различных типов (включая винтокрылые машины ВВС, армейской авиации и ВМС), не имела в своем составе специализированных армейских боевых вертолетов. Задачи огневой поддержки могли решать лишь соответствующим образом дооснащенные оружием транспортные машины типа Ми-17 (Ми-171), Z-9 и Z-11. Однако теперь, если верить публикуемым в китайском интернете фотографиям, такой вертолет у НОАК появился. Речь идет о разработанной корпорацией CAIG в Чанхэ машине, известной под названием Z-10, в отличие от другой китайской винтокрылой техники пока не рекламируемой на международных выставках. Первая партия таких вертолетов, по всей видимости, поступила на вооружение армейской авиации НОАК в прошлом году.
Эксперты полагают, что к первым исследованиям возможности создания собственного армейского боевого вертолета в Китае приступили еще в конце 70-х гг. Однако тогда работы не вышли из стадии теоретических изысканий. Считается, что непосредственно разработка бронированной винтокрылой машины началась в КНР не ранее 1994 г. При этом для возможности привлечения к проекту западных партнеров боевой вертолет «маскировался» якобы проектировавшейся параллельно гражданской версией, названной Z-10 (поэтому унифицированная с ней по многим системам ударная машина, для отличия от транспортной, нередко называется WZ-10).
Такая уловка имела свои результаты: в мае 1997 г. был заключен контракт с французским «Еврокоптером», согласившимся оказать помощь китайцам в разработке несущей системы. Пару лет спустя, в марте 1999-го, последовала еще одна сделка — на этот раз с итальянской «Агустой», которая обещала «консультировать» при разработке трансмиссии (а фактически, по некоторым данным, ее и спроектировала). Наконец, в середине 2001 г был заключен контракт с канадской «Пратт-Уитни» на поставку десяти турбовальных двигателей РТбС-67С для комплектации первых пяти прототипов нового вертолета.
| Длина, м | 14,15 |
| Диаметр несущего винта, м | 13,0 |
| Высота, м | 3,85 |
| Масса, кг: | |
| — пустого | 5540 |
| — максимальная взлетная | 8000 |
| — полезной нагрузки в кабине | 1500 |
| Скорость, км/ч: | |
| — максимальная | 300 |
| — крейсерская | 230 |
| Практический потолок, м | 6400 |
| Дальность перегоночная, км | 800 |
Как нетрудно догадаться, никакой гражданской версии Z-10 построено не было. В то же время уже в 2003 г. были готовы два прототипа боевой бронированной машины (для наземных испытаний и летный). Считается, что в воздух опытный Z-10 впервые поднялся 29 апреля 2003 г. Первый этап испытаний завершился к концу года, после чего машина была несколько доработана. В частности, четырехлопастной несущий винт уступил место пятилопастному, изменилась конфигурация выхлопных устройств двигателей и т. д. Уже в следующем 2004 г. на испытания вышел второй летный (и третий по счету) прототип Z-10, за которым в середине 2005-го последовал третий. К октябрю 2005 г. налет всех опытных машин превысил уже 400 ч.
Оценочные испытания прототипов Z-10 в армейской авиации НОАК проходили в 2006–2007 гг., после
