взлетном режиме от 370 до 730 л.с. Модификация АИ-450М предназначена для ремоторизации ранее выпущенных вертолетов Ми-2, где она заменит двигатель ГТД-350.
В 2007 г. ОАО «Мотор Сич» получило Сертификат типа № СТ267-АМД на новый вертолетный двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В. Он идет на замену двигателям предшествующих модификаций семейства ТВ3-117В. В зависимости от типа вертолета он имеет взлетную мощность от 2000 до 2500 л.с., что достигается соответствующей настройкой системы автоматического управления и обеспечивает ее поддержание до более высоких температур наружного воздуха. Так, взлетная мощность 2200 л.с. поддерживается до +44 °C. В случае эксплуатационного повреждения одного из двигателей второй переводится на режим 2.5-минутной мощности 2800 л.с., а затем на режим 30-минутной мощности, равной взлетному режиму. Введен также режим 30-минутной продолжительной взлетной мощности при двух работающих двигателях, обеспечивающий экстренный набор высоты. По сравнению с предшественниками, двигатель позволяет выполнять запуск и полеты на больших высотах — 6000 и 9000 м соответственно. Существенно улучшились также ресурсные показатели: ресурс до первого капитального ремонта и межремонтный возросли до 4000 часов (циклов), назначенный ресурс — до 12 000 часов (циклов).
ТВ3-117ВМА-СБМ1В имеет такие же массово-габаритные и присоединительные размеры, что и двигатели на вертолетах «Ми» и «Ка». Это позволяет без доработок по планеру вертолета и его системам, а следовательно при незначительных затратах и в короткий срок заменить силовые агрегаты вертолетов, что обеспечит значительное улучшение их характеристик, особенно при эксплуатации в условиях высокогорья и жаркого климата. В 2009 г. модернизированный вертолет Ми-24 с двигателем ТВ3-117ВМА-СБМ1В принят на вооружение МО Украины.
Конструкторами ОАО «Мотор Сич» ведутся работы по созданию вертолетного двигателя МС-500В. Он станет базовым для семейства двигателей в классе мощности 600-1000 л.с., предназначенных для установки на вертолеты различного назначения со взлетной массой 3.5–6 т. По прогнозам экспертов, сектор рынка вертолетов этого класса благодаря их универсальности будет одним из самых перспективных в ближайшие годы. Помимо грузовых и пассажирских перевозок они могут использоваться в качестве корпоративного и VIP-транспорта, для выполнения аварийно-спасательных и медико-эвакуационных задач при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, патрулирования автомагистралей, нефте- и газопроводов, прибрежных вод, экологического мониторинга и т. д.
Двигатели семейства МС-500В имеют простую и эффективную конструкцию, типичную для современных двигателей этого класса мощности. Газогенератор включает одноступенчатый центробежный компрессор с высокой степенью повышения давления, кольцевую противоточную камеру сгорания и одноступенчатую турбину. Свободная турбина также одноступенчатая — развиваемая ею мощность через встроенный промежуточный редуктор передается на главный редуктор вертолета. Двигатель имеет современную электронную систему управления и контроля (FADEC) с гидромеханическим резервированием.
При проектировании двигателей семейства МС-500В на ОАО «Мотор Сич» используются имеющиеся передовые и проверенные конструктивно-технологические решения. Это позволяет в сравнительно короткий срок и с небольшими затратами создать двигатели, которые по своим техническим характеристикам не уступают зарубежным аналогам и дает возможность достичь высоких экономических показателей вертолетов при их коммерческой эксплуатации. Сейчас ведутся стендовая отработка газодинамических параметров и доводочные работы на газогенераторах и полноразмерных двигателях.
В настоящее время в мировой практике широко применяется принцип создания семейства двигателей на основе базовой конструкции или базового газогенератора, что обеспечивает получение экономических преимуществ на всех этапах жизненного цикла двигателей. Поэтому при проектировании МС-500В были использованы конструктивные решения, призванные в дальнейшем обеспечить возможность создания на его базе перспективных двигателей других типов и назначения. Это турбовинтовые и двухконтурные двигатели для небольших административных самолетов и самолетов авиации общего назначения, вспомогательные двигатели, газотурбинные приводы и т. п.
ОАО «Мотор Сич» предлагает на мировой рынок продукцию, обладающую высокими функциональными характеристиками, выпускаемую на сертифицированной производственной базе. Система качества предприятия отвечает требованиям международных стандартов серии ISO 9001, что подтверждает сертификат соответствия фирмы Бюро Веритас Сертификэйшн. Разрабатываемые и внедряемые на ОАО «Мотор Сич» прогрессивные научно-технические, конструкторско-технологические решения опираются на новейшие достижения науки и техники. Тесное сотрудничество с разработчиками и многочисленными партнерами позволяет предприятию создавать двигатели, за которыми будущее воздушных трасс.
на правах рекламы
ОАО «Мотор Сич» пр. Моторостроителей, 15, г. Запорожье, 69068, Украина Тел.: +38 (061) 720-48-14 Факс: +38 (061) 720-50-00 E-mail: [email protected] [email protected] www.motorsich.com
Андрей ФОМИН
Фото компании «Робинсон»
R66 «Робинсон» на керосине
5 апреля на заводе фирмы «Робинсон Хеликоптер» в пригороде Лос-Анджелеса (штат Калифорния) состоялась торжественная передача первого газотурбинного пятиместного вертолета R66 российскому заказчику — компании «Авиамаркет», официальному дилеру вертолетов «Робинсон» из подмосковной Истры. Поставки R66 в США начались в ноябре прошлого года, сразу после завершения процедуры сертификации. R66 — новинка в семействе популярнейших во всем мире легких многоцелевых вертолетов «Робинсон» (на сегодня продано свыше 9000 экземпляров), созданная как развитие признанного «бестселлера», четырехместного поршневого R44, и отличающаяся от него применением газотурбинного двигателя, работающего на более дешевом авиакеросине и обеспечивающего более высокие летные характеристики.
История вертолетов «Робинсон» началась уже почти четыре десятилетия назад, в 1973 г., когда 43- летний американский авиационный инженер Фрэнк Робинсон основал в Калифорнии собственную компанию, ставящую перед собой цель наладить производство простой и дешевой модели легкого вертолета для массового применения. Первенец компании, двухместный R22 с поршневым двигателем «Лайкоминг» О-320 мощностью 124 л.с., имеющий взлетную массу лишь немногим более 600 кг, впервые поднялся в воздух 28 августа 1975 г. и был сертифицирован американской авиационной администрацией (FAA) в 1979-м. С тех пор заказчикам по всему миру поставлено уже более 4000 таких вертолетов в нескольких модификациях.
Огромный успех имел и созданный в 1990 г. на базе R22 четырехместный R44 с более мощным шестицилиндровым двигателем «Лайкоминг» O-540 мощностью 225 л.с. Взлетная масса вертолета возросла до 1100 кг, позади рабочих мест двух пилотов (или пилота и пассажира), оснащенных оригинальной «робинсоновской» общей Т-образной ручкой управления, появилось еще два кресла для пассажиров. R44 («Рэйвен») получил сертифкат типа FAA в декабре 1992 г. и спустя месяц начал поступать к заказчикам. В 2002-м появилась усовершенствованная версия R44-II («Рэйвен II») с более мощным впрысковым мотором
