Ю-540 и улучшенными характеристиками. На сегодня выпущено около 5000 вертолетов R44 и R44-II, которые пользуются большой популярностью не только у частных пользователей, различных аэроклубов и летных школ, но и у телекомпаний (с них ведутся прямые репортажи о происходящих событиях), полиции и других служб. Все вертолеты «Робинсон» могут комплектоваться как обычным полозковым шасси, так и надувными поплавками, обеспечивающими возможность их амфибийного использования.
В США двухместные R22 продаются дилерам по цене от 258 тыс. долл., четырехместные R44 — от 348 тыс. долл. (370 тыс. долл. за поплавковую версию «Клиппер»), а R44-II — от 425 тыс. долл. (447– 455 тыс. долл. за вариант на поплавках). В России, естественно, цены на «Робинсоны» ощутимо выше: новый R44 предлагается официальным дилером минимум за 600–620 тыс. долл., а «инжекторный» R44-II — за 710–720 тыс. долл. Это, тем не менее, не останавливает российских поклонников популярного американского вертолета — только за прошлый год в нашу страну поступило 36 «Рэйвенов», а всего к сентябрю 2010 г. в реестре гражданских воздушных судов России числилось 172 такие машины — как у коммерческих операторов, так и в авиации общего назначения. R44 сегодня является самым массовым типом вертолета зарубежного производства в России.
Для более полного удовлетворения требований потенциальных заказчиков, полюбивших марку «Робинсон», основатель фирмы еще в 2001 г. начал думать о создании версии R44, работающей на более дешевом топливе. Немалая цена на высокооктановый авиабензин 100LL и определенный его дефицит в ряде регионов подвигли Фрэнка Робинсона к идее перевода своего вертолета на более дешевый авиакеросин. Сначала рассматривалась возможность применения дизельного двигателя, однако все варианты оказывались слишком тяжелыми. Тогда была проработана версия с газотурбинным двигателем. За основу взяли популярный в вертолетной авиации «Аллисон» 250, на базе которого «Роллс-Ройс» разработал более современную и компактную модификацию RR300 взлетной мощностью 300 л.с. Вариант R44 с таким двигателем получил название R66. К его разработке «Робинсон» приступил в 2005 г., а официально о программе было заявлено двумя годами позже. Применение более мощного двигателя позволило повысить грузоподъемность вертолета — в салоне появилось дополнительное пятое кресло для еще одного пассажира, одновременно улучшились летные данные машины (максимальная скорость увеличилиась с 235 до 259 км/ч, крейсерская — с 210 до 222 км/ч). Взлетная масса R66 возросла до 1225 кг.
В первый полет опытный R66 поднялся 7 ноября 2007 г. Управлял машиной шеф-пилот «Робинсона» Дуг Томкинс. По традиции опробовал машину в воздухе и сам Фрэнк Робинсон, которому к тому времени исполнилось уже 77 лет! В сертификационных испытаниях участвовало три экземпляра газотурбинного вертолета. 25 октября 2010 г. Федеральная авиационная администрация США выдала новой машине сертификат типа. А незадолго до этого, в августе 2010-го, убедившись, что все вопросы по сертификации своего нового детища уже решены, возглавлявший фирму в течение 37 лет Фрэнк Робинсон, которому в начале прошлого года исполнилось 80 лет, со спокой ной душой покинул посты президента и председателя компании и вышел на пенсию.
В ноябре минувшего года головной серийный R66 (№ 0004) отправился к своему первому заказчику на западном побережье США — им стал давний калифорнийский дилер «Робинсона», компания «Хелистрим». Портфель заказов на R66 сегодня включает около 125 машин. Три из них уже пришли из России — об этом в феврале этого года заявил официальный дилер «Робинсона» в нашей стране, компания «Авиамаркет». Торжественная передача первого R66 представителям «Авиамаркета» на заводе «Робинсона» под Лос-Анджелесом прошла 5 апреля. Ожидается, что эта машина станет одной из центральных новинок выставки HeliRussia 2011, которая пройдет в мае в Москве. А на август этого года запланирован уникальный перелет новых R66 из Лос-Анджелеса в подмосковную Истру, который пройдет по маршруту легендарного Ленд-лиза — по Тихоокеанскому побережью через Аляску, Чукотку, Якутию и Сибирь.
Применение газотурбинного двигателя, к сожалению, ощутимо повысило стоимость нового «Робинсона» — а ведь именно невысокая цена была одним из важнейших факторов в завоевании всемирной популярности R22 и R44. В США новый R66 в базовой комплектации предлагается дилерам за 798 тыс. долл. (в 2,3 раза дороже, чем серийный R44, и почти на 90 % дороже R44-II). Официальная объявленная «Авиамаркетом» минимальная цена R66 в России составляет 1,33 млн долл. — за эти деньги отечественный заказчик вполне может приобрести два новых R44. Поэтому ожидать, что газотурбинная новинка «Робинсона» получит такое же распространение, как R44, вряд ли приходится. Хорошо понимают это и в самом «Робинсоне», который намерен и дальше сохранять производство своих хорошо продаваемых поршневых моделей. Так, в прошлом году, компания изготовила в общей сложности 162 вертолета, из которых только 10 пришлось на R66, а 112 — на R44 и 40 — на R22. Тем не менее, очевидные преимущества газотурбинной новинки — более дешевое и распространенное топливо, дополнительный пятый пассажир, большая скорость полета и др. — позволяют надеяться, что выпуск R66 будет расти, и он получит заслуженное признание эксплуатантов легких вертолетов.
Первый «Суперджет» вышел на линии
19 апреля в ереванском аэропорту «Звартноц» состоялась торжественная церемония передачи первого самолета «Суперджет 100» производства компании «Сухой» армянской авиакомпании «Армавиа». Имеющий заводской № 95007 головной серийный лайнер назван в честь первого космонавта планеты Юрия Гагарина и получил регистрационный номер EK95015. Он имеет одноклассную компоновку пассажирского салона на 98 мест.
«Передача первого серийного самолета — это ключевая веха в реализации проекта «Сухой Суперджет 100», — заявил на церемонии в Ереване Президент ОАК, Генеральный директор компании «Сухой» Михаил Погосян. — Сегодняшнее событие знаменует собой новый этап развития программы — начало коммерческой эксплуатации и полномасштабного серийного производства. Я уверен, что новый российский самолет отлично зарекомендует себя в парке авиакомпании «Армавиа», а наши коллеги из «Суперджет Интернешнл» окажут всестороннюю поддержку армянскому национальному перевозчику на этапе ввода SSJ100 в эксплуатацию и обеспечат качественную и своевременную послепродажную поддержку».
Контракт на поставку российских самолетов SSJ100/95B компания «Гражданские самолеты Сухого» и авиакомпания «Армавиа» заключили 14 сентября 2007 г. Головной серийный лайнер с № 95007, предназначенный для поставки армянскому авиаперевозчику, впервые поднялся в воздух в Комсомольске- на-Амуре 4 ноября 2010 г., а его техническая приемка заказчиком, после проведения всех испытаний и предпродажной подготовки, была официально завершена здесь 12 апреля нынешнего года.
Уже через день после церемонии передачи в «Звартноце» SSJ100 отправился в свой первый пассажирский рейс: ранним утром 21 апреля он прибыл в московское «Шереметьево», доставив 90 пассажиров из Еревана. Всего за десять первых дней эксплуатации самолет совершил 24 рейса из Еревана в Москву, Афины, Донецк, Алеппо (Сирия), Тегеран, Тель-Авив и Симферополь. А 1 мая были открыты регулярные полеты на «Суперджете» из Еревана в Венецию. На начальном этапе эксплуатации рейсы осуществляются пилотами авиакомпании «Армавиа» при поддержке пилотов-инструкторов «Суперджет Интернешнл» Леонида Чикунова и Сергея Коростиева.
«Самолет великолепно показывает себя в эксплуатации. Рейсы проходят без серьезных задержек. Все полеты выполняются на автоматическом режиме, на эшелоне 10,7-11,9 км при скорости М=0,78-0,8, — отметил по прибытию в Венецию командир экипажа Арам Егоян. — У SSJ100 прекрасная эргономика кабины и пилотажные характеристики. Таким самолетом легко и комфортно управлять». «Самолет SSJ100 отлично
