«Бомбардье»: акцент на серии Q и С
17 февраля результаты своей операционной деятельности за год, традиционно заканчивающийся у компании 31 января, обнародовала канадская «Бомбардье Аэроспейс». В означенный период компания поставила различным заказчикам 97 региональных самолетов (годом раньше — 121), а также 143 «бизнес- джета» (в 2009 г. — 176) и четыре самолета- амфибии — всего 244 самолета, что на 58 машин меньше, чем годом ранее.
Из 97 поставленных «регионалов» 41 приходится на реактивные лайнеры семейства CRJ, включая девять первых CRJ-1000 NextGen, поступивших в конце года в компании «Эйр Нострум» и «Брит Эйр», а 56 — на турбовинтовые Q400. Поставки «бизнес-джетов» составили 28 % совокупного объема бизнеса «Бомбардье Аэроспейс» в численном выражении и 32 % — в стоимостном.
Количество полученных за год «чистых» заказов на «регионалы» достигло 93, из которых всего 10 пришлось на машины семейства CRJ, а 43 — на турбовинтовые Q400 и 40 — на новейшие реактивные лайнеры серии С. Кроме того, были заказаны еще 107 «бизнес- джетов» и одна амфибия — итого 201 самолет (всего же «сейлерам» компании удалось продать в минувшем году 267 самолетов, но по 66 ранее оформленным заказам пришли отказы). Если брать во внимание общий объем заказов «нетто» по всему авиационному бизнесу «Бомбардье», налицо радикальный скачок, ведь по итогам предыдущего года на 213 новых заказов тогда пришлось 202 отказа (главным образом, в сегменте «бизнес-джетов») — итоговое сальдо по заказам за 2009 г. составило всего 11 самолетов!
«Принимая во внимание текущие характеристики портфеля заказов, можно утверждать, что мы имеем хорошие и твердые позиции в долгосрочной перспективе на рынках региональных лайнеров и деловой авиации, — подчеркивает президент и старший исполнительный директор «Бомбардье Аэроспейс» Гай Хэчи. — Авиационный бизнес является цикличным по своей натуре, а богатая и успешная история «Бомбардье» стала возможной только благодаря нашей способности достаточно прочно прогнозировать события и способности адекватно реагировать на все вызовы времени. За последние годы нам удалось добиться серьезного упрочения позиций в бизнесе, и мы продолжаем инвестировать в наши перспективные программы».
Говоря о финансовых показателях деятельности компании в минувшем году, стоит отметить, что доходы подразделения «Бомбардье Аэроспейс» составили 8,6 млрд долл. (годом ранее — 9,4 млрд долл.), что составляет почти половину выручки всей компании «Бомбардье» (17,7 млрд долл., годом раньше — 19,4 млрд долл.), чистая прибыль которой увеличилась с 707 до 769 млн долл. «Минувший год оказался достаточно позитивным для нашей компании, — отмечает президент и старший исполнительный директор «Бомбардье» Пьер Бюдо. — В итоге кропотливой работы нам удалось добиться высокой эффективности и прибыльности нашего бизнеса, даже несмотря на снизившийся объем полученной выручки. В авиационном секторе нам удалось кардинальным образом переломить ситуацию в сегменте деловой авиации, добившись потрясающих результатов в четвертом квартале ушедшего года. Мы также продолжаем работу над новыми моделями самолетов как в сегменте деловой авиации, так в области региональных авиалайнеров».
MRJ первый полет — через год
Минувший год не привнес каких бы то ни было существенных изменений в программу первого японского регионального реактивного самолета MRJ, создаваемого компанией «Мицубиси Эркрафт Корпорейшн». 15 сентября 2010 г. руководство «Мицубиси» объявило о том, что программа вошла в стадию подготовки рабочих чертежей и идет строго по утвержденному графику (проект самолета был окончательно утвержден в сентябре 2009 г.). Пятью днями спустя на предприятии корпорации «Мицубиси Хэви Индастриз» в торжественной обстановке состоялась церемония первой резки металла для прототипа нового лайнера.
В апреле нынешнего года представители «Мицубиси» официально объявили о том, что на предприятии приступили к сборке первого авиалайнера. В том же месяце компания открыла офис продаж в Европе — местом нахождения новой компании, названной «Мицубиси Эркрафт Корпорейшн Европа», определен голландский Амстердам. Такое внимание создателей MRJ к Европе объясняется тем, что, согласно прогнозам аналитиков компании-разработчика, в ближайшие 20 лет на нее придется 30 % всех продаж региональных пассажирских самолетов в мире.
Самолет предлагается заказчикам в двух модификациях: MRJ70 — на 70–80 мест и MRJ90 — на 86–96 мест. В качестве силовой установки определены новые редукторные ТРДД фирмы «Пратт-Уитни» PW1217G. Первый полет опытного экземпляра MRJ по-прежнему запланирован на второй квартал 2012 г., а поставка первой машины — на первый квартал 2014-го. На сегодня «Мицубиси» располагает 65 твердыми заказами и еще 60 опционами от двух авиакомпаний. Стартовым заказчиком в марте 2008 г. стала японская «Олл Ниппон Эруэйз» (ANA), подписавшая контракт на 15 самолетов MRJ90 с опционом еще на 10. В октябре 2009-го к ней присоединилась американская «Транс Стейт Эрлайнз», заказавшая 50 аналогичных лайнеров (и столько же в рамках опциона). Поставки по обоим контрактам планируется начать в 2014 г.
На текущий финансовый год «Бомбардье», отмечающая 25-летнюю годовщину своей деятельности в авиационном бизнесе, запланировала поставку порядка 90 региональных авиалайнеров и 150 «бизнес- джетов». Согласно обнародованному «Бомбардье Аэроспейс» собственному прогнозу развития рынка региональных и деловых самолетов на ближайшие 20 лет, оцениваемого суммарно в 1265 млрд долл., в период 2011–2030 гг. на мировом авиарынке будут приобретены 24 тыс. «бизнес-джетов» (626 млрд долл.) и 13,1 тыс. региональных самолетов на 20-149 мест (639 млрд долларов). При этом на 20-59-местные «регионалы» может прийтись 300 самолетов совокупной стоимостью порядка 6,5 млрд долл., на 60-99- местные — 5800 (208,6 млрд долл.), на 100-149местные — 7000 (423,7 млрд долл.).
Упрочить свои позиции на мировом рынке региональных самолетов «Бомбардье» намерена, расширяя поставки региональным авиакомпаниям турбовинтовых лайнеров Q400 NextGen и реактивных машин семейства CRJ NextGen, а также выведя на рынок новейшие самолеты серии С, причем с помощью последних руководство компании рассчитывает завоевать не менее 50 % рынка региональных лайнеров на 100–149 мест.
Канадские специалисты уверены, что вскоре третье место по численности парка после Европы и США займет китайский рынок региональных авиалайнеров. В этом русле лежит и активизация деятельности «Бомбардье» в Китае, подтверждение чему — подписанный в марте меморандум о взаимопонимании с ведущей китайской финансово-лизинговой компанией ICBC о сотрудничестве в области поставки в КНР самолетов серий Q, CRJ и С, а также «бизнес-джетов» семейств «Лирджет», «Челленджер» и «Глобал», на финансирование приобретения которых китайская компания намерена потратить до 8 млрд долл.
Совокупная стоимость портфеля заказов на самолеты «Бомбардье» на 31 января 2011 г. по каталожным ценам составила 16,6 млрд долл., он включал 229 региональных лайнеров: 77 — серии CRJ, 62 турбовинтовых Q400 и 90 новейших CS100/300. На момент сдачи этого номера в печать количество твердых заказов на самолеты серии С составляло уже 103 машины, в т. ч. 41 — на базовую версию CS100 (100 мест в двухклассной компоновке и 110–125 — в одноклассной) и 62 — на удлиненный CS300 (120 и 130–145 мест соответственно). Каталожная цена модификации CS100 сегодня составляет 58,3 млн долл., CS300 — 66,6 млн долл. Стартовым заказчиком по программе в марте 2009 г. стала германская «Люфтганза» (подписан контракт на 30 самолетов CS100), за которой в том же месяце последовала ирландская
