«Якутия» получила первый грузовой «Боинг»
Один из крупнейших авиаперевозчиков на Дальнем Востоке — авиакомпания «Якутия» — продолжает наращивать парк своих воздушных судов. 5 мая в аэропорту Якутска приземлился первый грузовой самолет в ее флоте — «Боинг» 757-200F с регистрационным номером VQ-BOX (машина с заводским № 24868/314 выпущена в модификации 757-23APF в 1990 г.). Лайнер взят в лизинг у ирландской лизинговой компании AWAS.
«Боинг» 757-200F — среднемагистральный грузовой самолет, модификация пассажирской модели 757–200, отличающаяся отсутствием окон в салоне и большим грузовым люком с левой стороны фюзеляжа. В главной грузовой кабине объемом 187 м³ и в двух дополнительных объемом по 51,8 м³ помещается коммерческая нагрузка массой до 37 т, которую самолет может перевозить на расстояние до 7200 км.
Новинка «Якутии» будет базироваться в Москве. Компания планирует осуществлять на ней грузовые перевозки в регионы Дальнего Востока, в страны Юго-Восточной Азии и Европу. Первый коммерческий рейс самолет выполнил 22 июня из аэропорта «Внуково» в Норильск в рамках чартерной программы, организованной совместно с генеральным агентом авиакомпании по продаже грузовых перевозок ООО «Аэрокарго+». На борту находилось 34 т товаров народного потребления и скоропортящихся продуктов. Планируется, что подобные чартерные рейсы будут осуществляться 2–3 раза в неделю.
Интерес якутской авиакомпании к грузовым самолетам не случаен. В апреле прошлого года первый заместитель генерального директора «Якутии» Павел Удод в разговоре с обозревателем «Взлёта» говорил, что одна из причин внимания авиаперевозчика к грузовым самолетам — невозможность удовлетворить существующий спрос только за счет багажников пассажирских лайнеров. Согласно программе обновления парка воздушных судов авиакомпании на 2011–2015 гг., в следующем году планируется приобретение еще двух самолетов «Боинг» 757-200F.
Отметим, что первый грузовой «Боинг» в «Якутии» — не единственное пополнение в авиапарке перевозчика в текущем году. В феврале компания получила в лизинг пассажирский «Боинг» 737-800NG (VQ-BMP), а в июне — два лайнера модели 737-700NG (VQ-BLS и VQ-BLT). Самолеты выпущены в 2000– 2001 гг. АК.
«Суперджет» вышел на линии «Аэрофлота»
Антон ЛАВРОВ
В середине июня произошло столь долгожданное многими событие — на линии «Аэрофлота» вышел первый поставленный национальному перевозчику новый региональный самолет «Сухой Суперджет 100». 16 июня состоялся его первый рейс из московского «Шереметьева» в санкт-петербургское «Пулково». Помимо рядовых пассажиров на борту SSJ100 находились генеральные директора «Сухого» и «Аэрофлота» Михаил Погосян и Виталий Савельев, а также вице-премьер Правительства России Сергей Иванов, глава Минэкономразвития Эльвира Набиуллина и заместитель министра транспорта Валерий Окулов, отправившиеся на новинке из столицы на Международный экономический форум в С.-Петербурге. Собственно к этому форуму и был приурочен первый рейс «Суперджета». А уже со следующего дня «Аэрофлот» начал рутинные полеты на SSJ100 из Москвы в Нижний Новгород, С.-Петербург и Екатеринбург — по два-три двойных рейса в день. В итоге уже за первые две недели эксплуатации, до конца июня, головной «аэрофлотовский» SSJ100 совершил 46 полетов по расписанию, а его общий налет в них составил почти 80 часов — весьма неплохой показатель для первой машины нового типа в парке авиакомпании.
«Аэрофлот», ставший стартовым заказчиком нового российского регионального самолета RRJ-95B (позднее — «Сухой Суперджет 100» или SSJ100-95В), объявил о подписании контракта с ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» на поставку ему 30 таких лайнеров в декабре 2005 г. Согласно контракту, первые самолеты для «Аэрофлота» должны были поставляться уже с ноября 2008 г., но из-за ряда вполне объяснимых задержек программы первый полет прототипа SSJ100 состоялся только в мае 2008-го, а сертификационные испытания удалось завершить лишь в январе 2011 — го. В результате, сроки первых поставок серийных «Суперджетов» для «Аэрофлота» неоднократно переносились: суммарная задержка относительно первоначальных планов составила более 2,5 лет. Серийный SSJ100 с заводским № 95008, который должен был стать первым в парке «Аэрофлота», был изготовлен осенью прошлого года и совершил свой первый полет с заводского аэродрома в Комсомольске-на-Амуре 31 января 2011 г. Незадолго до этого он получил российский регистрационный номер RA-89001 и имя «Михаил Водопьянов».
В отличие от «Армавиа», заказавшей первый серийный SSJ100 в одноклассной компоновке на 98 мест экономического класса, «Аэрофлоту» поставляются самолеты с двумя классами обслуживания на 87 мест. В бизнес-классе имеется 12 кресел по схеме 2+2 в трех рядах с шагом 38 дюймов (965 мм), в экономическом — 75 в 15 рядах по схеме 3+2 (два кресла с левой стороны и три с правой), с шагом 32 дюйма (813 мм). Бизнес-класс отделяется от экономического складными шторками.
Надо отметить, что первые десять SSJ100, которые получит «Аэрофлот», будут поставлены ему в упрощенной конфигурации, в связи с неготовностью производителя (а главным образом, его поставщиков) сразу выполнить требования авиакомпании по компоновке салона. По планам, уже с 2012 г. эти самолеты будут постепенно заменены на серийные самолеты более позднего выпуска, имеющие компоновку, заказанную «Аэрофлотом». Среди существенных ее отличий от нынешней — увеличение кухни, добавление штатного места для четвертого бортпроводника, системы индивидуального обдува для пассажиров и добавление второго туалета для пассажиров экономического класса (сейчас на борту «аэрофлотовских» SSJ100 один туалет для бизнес-класса и один — для экономического). Будут реализованы и ряд других более мелких доработок, нацеленных на повышение удобства пассажиров. Считается, что первые десять самолетов упрощенной конфигурации будут возвращены «Аэрофлотом» лизингодателю — «ВЭБ Лизинг» — и затем переданы им другим авиакомпаниям.
Подготовка летных и кабинных экипажей «Аэрофлота» была начата после получения в конце января 2011 г. ЗАО «ГСС» сертификата типа на самолет RRJ-95B (SSJ100). Первые шесть будущих летчиков- инструкторов «Аэрофлота» начали прохождение курса подготовки продолжительностью 24 дня под руководством инструкторов СП «Суперджет Интернешнл». Поскольку подвижные полнофункциональные тренажеры экипажа SSJ100 еще не готовы, после «налета» 24 часов на имеющемся тренажере класса Level 5, летчики начали тренировки на «живом» SSJ100 — заключительном опытном образце с заводским № 95005 (регистрационный № 97005), принадлежащем ЗАО «ГСС». Каждый из них выполнил около 15 взлетов-посадок за 8 часов реальных полетов. 31 марта инструктора «Аэрофлота» получили свидетельства пилотов.
