После этого они были задействованы в программе подготовки следующих групп пилотов SSJ100. «Аэрофлот» намерен иметь по 11 обученных пилотов на каждый свой «Суперджет». Это требует чрезвычайно интенсивной программы подготовки экипажей. Пока отсутствует тренажер уровня D с подвижностью, для переподготовки на SSJ100 принимаются пилоты, допущенные к управлению самолетами семейства A320. После получения учебным центром «Аэрофлота» полноценного тренажера для переподготовки будут приниматься и пилоты других типов самолетов, включая старые отечественные модели.
Приемка в Комсомольске-на-Амуре своего головного SSJ100 с регистрационным номером RA-89001 началась «Аэрофлотом» после ряда задержек в конце мая. Несмотря на ряд замечаний со стороны заказчика, документы на приемку нового самолета были подписаны 6 июня. По имеющимся данным, основные претензии заказчика были высказаны по поводу качества покраски и точного соблюдения непростой цветовой схемы «Аэрофлота», а также к поставляемой с самолетом документации. Поэтому в будущем последующие «супер- джеты» для «Аэрофлота» будут проходить окраску в Ульяновске на ОАО «Спектр- Авиа» (это предприятие в начале января этого года уже произвело окраску первого серийного SSJ100 для «Армавиа»).
Перелет борта RA-89001 в Москву из Комсомольска-на-Амуре с промежуточной посадкой в Новосибирске состоялся 9 июня. В отличие от сложившейся во многих авиакомпаниях практики, встреча его прошла без особой помпы — не было ни традиционного красочного обливания встречными струями воды из пожарных машин, ни торжественных речей, ни пресс- конференций. По большому счету, «встретили» первый «аэрофлотовский» SSJ100 у забора «Шереметьева» лишь споттеры и энтузиасты программы.
После получения самолета «Аэрофлот» выполнил на нем несколько тренировочных полетов в районе ЛИИ им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском, отрабатывая со второй партией пилотов заходы на посадку. Премьерный I коммерческий полет нового самолета состоялся через неделю после прибытия «Суперджета» в «Шереметьево» — 16 июня он отправился в Санкт-Петербург, доставив туда не только рядовых граждан, волей случая оказавшихся первыми пассажирами SSJ100 в российской гражданской авиации, но и несколько высоких правительственных чиновников, а также директоров компаний «Сухой» и «Аэрофлот», отправлявшихся на Международный экономический форум.
На следующий день после дебютного рейса в С.-Петербург единственный пока у национального перевозчика «Суперджет» с регистрационным номером RA-89001 начал осваивать регулярные маршруты «Аэрофлота». В отличие от «Армавиа», российская компания в первые месяцы эксплуатации приняла решение использовать новый самолет только на коротких внутренних рейсах. Так, на SSJ100 были возобновлены полеты в Нижний Новгород, ранее закрытые «Аэрофлотом» из-за убыточности рейсов туда на Як-42 и Ту-134. Кроме того, «Суперджет» был поставлен на вечерний рейс в Екатеринбург. В случае недозагрузки А319 и А320, самолет также использовался на дневном рейсе в С.-Петербург.
С 1 июля расписание «Аэрофлота» для SSJ100 приняло относительно законченный вид. Для него запланировано выполнение четырех рейсов в день: ночного в Уфу, утреннего в Нижний Новгород и двух дневных рейсов в С.-Петербург.
Стоит заметить, что при начале эксплуатации «Аэрофлотом» совершенно нового типа самолета не обошлось и без неизбежных при этом «детских болячек».
По сообщению Управления инспекции по безопасности полетов Федерального агентства воздушного транспорта, 20 июня с RA-89001 произошел первый инцидент: после вылета из Нижнего Новгорода, при наборе высоты датчики обнаружили падение давления в кабине самолета. Набор высоты был остановлен, самолет снизился с высоты 5400 м до безопасных для пассажиров 4200 м и продолжил полет в Москву, где успешно приземлился. Несмотря на то, что уже на следующий день самолет сумел продолжить эксплуатацию, выполнив за день шесть полетов, 22 июня он был остановлен на целый день — по всей видимости, для устранения неполадок в системе кондиционирования, которая и вызвала падение давления в кабине.
Следующие пять дней борт RA-89001 продолжал интенсивно возить пассажиров по расписанию, пока вновь проявившаяся проблема с работой системы кондиционирования воздуха не вынудила «Аэрофлот» приостановить эксплуатацию нового самолета на целых четыре дня, до устранения неполадок. Полеты SSJ100 на регулярных маршрутах «Аэрофлот» возобновил с 3 июля утренним рейсом в Нижний Новгород. На следующий день состоялся первый полет в Уфу.
Расширение сети маршрутов, освоенных SSJ100, сможет произойти после получения авиакомпанией следующих самолетов. Но уже сейчас очевидно, что реализовать планы по поставке ему в этом году десяти «Суперджетов» вряд ли удастся. Ожидать прихода второго SSJ100 в «Аэрофлот» можно в августе (на момент сдачи в печать этого номера самолет с заводским № 95010 еще не поднимался в воздух — это должно произойти во второй половине июля), а в течение сентября- декабря парк перевозчика, вероятно, смогут пополнить еще четыре борта (№ 95011, 95012, 95013, 95014). Осенью-зимой «Аэрофлот» планирует задействовать свои SSJ100 на рейсах в Анапу, Астрахань, Казань, Минеральные воды, Пермь, С.-Петербург, Самару и Волгоград. Кроме того, для них запланирован международный маршрут в Минск.
За первые две недели эксплуатации с 16 по 30 июня, борт RA-89001 совершил 23 двойных рейса «туда и обратно» (46 полетов) по трем направлениям. Наиболее посещаемым стал Нижний Новгород, в который было выполнено 11 рейсов. В Екатеринбург «Суперджет» слетал в июне восемь раз, в С.-Петербург — четырежды. Общий налет (от запуска двигателей до их выключения) на коммерческих рейсах составил около 80 часов, причем 19, 21 и 26 июня самолет выполнял по шесть коммерческих полетов, в результате чего его суточный налет в эти дни превышал 10 часов.
Такие результаты несколько превышают налет первого серийного SSJ100 (№ 95007) в авиакомпании «Армавиа», составивший в первые две недели эксплуатации 56 часов в 30 полетах. В то же время география полетов «Армавиа» в первые дни была гораздо обширнее. Надо отметить, что за 2,5 месяца эксплуатации у «Суперджета» в «Армавиа» не было сколько-нибудь серьезных технических проблем, с которыми уже пришлось столкнуться «Аэрофлоту»: в этот период у борта EK-95015 зафиксирован лишь один длительный простой по техническим причинам — продолжительностью два дня.
Несмотря на декларировавшийся создателями как «Суперджета», так и Ан-148, тезис о разных рыночных нишах обоих самолетов, небезынтересно все-таки сравнить самые первые результаты эксплуатации этих двух новых региональных лайнеров в российских авиакомпаниях. Как известно, головной Ан-148-100В воронежской сборки (RA-61701) выполнил свой первый коммерческий рейс в авиакомпании «Россия» в конце декабря 2009 г. За первый полный календарный месяц эксплуатации (январь 2010 г.), по данным лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.», его налет составил около 85 часов. Примерно столько же (82 часа) налетал в первый полный месяц регулярных полетов (февраль 2010 г.) и второй Ан- 148-100В компании «Россия» (RA-61702). Как мы видим, аналогичных результатов головной «Суперджет» «Аэрофлота» смог достичь уже за первые две недели полетов, что не может не вселять оптимизма.
