'Домик в деревне' мы закупорили.
Хотел поначалу самострелы поставить, но решил, что не стоит. Наткнётся оболтус-команч, схватит картечи, тогда уж неохраняемый дом точно спалят. А так, окна побьют, максимум. Тащить там особенно нечего, одна посуда. Даже генератор в багажнике, с собой возьмём, мало ли, где застрянем.
Естественно, в Базеле у меня есть жильё, снимаю крошечную комнатёнку в заведении фрау Амман. Ленни живёт отдельно, у неё квартирка, практически напротив 'Балтазара'. Решили жить так, ибо выгодно. И у Ленни что-то можно припрятать, и у меня схоронить. Часть топлива уже на причале, с этого объекта не упрут, тут вообще с этим делом спокойно, мне порой аж хочется что-нибудь подрезать из антиспортивного интереса — всё в открытом или полуоткрытом доступе.
Все эти дни катер Ленни с названием 'Гугль' мотался 'типа за добычей', когда с полным экипажем, а когда девушка ехала в одиночестве. Вдвоём этой туфтой заниматься весело — присмотрели мы пасторальное местечко на вытянутом островке за третьёй по течению излучиной и устроили там секс- поляну. Там же и канистры со стратегическим запасом, провиант. Неподалёку тот самый складишок с запасами, своевременно не вывезенные остатки которых и нашла Ленни. Судя по всему, нашли и грабанули его не наши 'ленивцы', а пришедшие с юга, со стороны Шанхая, искатели приключений.
Четырёхтактный тридцатисильный 'эвинруд' Ленни потребляет всего десять литров на сотню, такой же 'двухтактник' жрал бы под семнадцать. Мотор тяжёлый, семьдесят кил, но экономичный, а тягать на пупе его никто не собирается, стоит себе на транце, и стоит. В побег по 'длинному варианту' мы планируем брать десять двадцатилитровых канистр, ну, и бак полный. Тяжело катерку будет, с учётом снаряжения и провианта, но постепенно судно будет разгружаться, легчать — после Шанхая, где мы планируем заправиться.
Возьмём в расчёт оптимистические двадцать ходовых часов на возимом топливе, то есть, тысяча километров. При средней скорости, смело определённой, как пятьдесят км/час, этого топлива нам не хватает.
Но и это лишь теория, некий идеальный случай. Расход сильно гуляет от оборотов, волны, ветра и манеры езды. До моря-океана километров пятьсот, там до устья непонятно сколько, но принимаем, от страха, пять сотен, как и по суше, — и вверх по удачно найденной Волге до русского анклава. Вроде, всё понятно. Но не стоит забывать, что водный путь — не прямая на карте, реки меандрируют, а линия морского берега нам неизвестна. По Волге придётся идти против течения, а на море могут ждать шторма, которые можно переждать, и течения, с которыми не подружишься. Приличный километраж из режима 'мотодвижения', по закону подлости, наверняка выпадет дополнительно. И тогда нам остаются только вёсла, поэтому их надо брать две пары, в запас. Вниз по течению можно идти на малых оборотах, или вообще — сплавляться.
В таком плане хорошо бы иметь место для дополнительной бункеровки, забросить топливо ещё дальше Шанхая. А в самом Шанхае уточнить возможность заправки, этой информации нет ни у кого, наши рыбачки, катаются туда на своём топливе. До Шанхая и обратно расход потребного горючего известен — пять канистр без экономии. Везём с собой десять, пять оставляем ниже по течению, если заправимся. Нет — на этих ста литрах возвращаемся назад.
Вот в такой разведочный рейд мы сегодня и едем, ведь, кроме вышесказанного, никто пока не отменял и 'шанхайский' вариант прорыва. Здесь машину продать, там купить другую — и по суше. И вот тут знание и понимание, насколько опасен путь через Нью-Дели — критично важны. Сколько от Шанхая на запад до Нью-Дели, я так и не понял. Кто говорит, что недалеко, а кто и про сотню километров заявляет. Как же устаешь от всего этого незнания, от закрытости информации! Надоело.
На заправке НПЗ я управился быстро, уже опытный.
А в первый раз прикатил с модной пластиковой канистрой, меня сразу же завернули, не положено им в пластик заливать, персонал АЗС боится статического электричества. Хорошо, в магазине поменяли на 'люминь', без разговоров. Но ведь продали же, суки!
Легкий ветерок на Рейне, кудрявые облака пришли в движение, полетели на восток. Зашевелились кроны деревьев на той стороне. Два аиста снялись и полетели на юг, к большой заводи правого берега.
'Гугль' нетерпеливо покачивается на слабой речной волне, стоит наготове, заправленный, ух, дерзкий какой! Осталось лишь закинуть на борт привезённое — покупки, горючее, сумки с оружием, и можно в путь, наш вводно-моторный друг готов к путешествию, остальное уже внутри. Пять штук канистр на секс-запаснике не трогаем. Спрятавшаяся в подсобке, сильфида примеряет обновки. А я уже в нарядном варианте, лёгком, выставочный экземпляр. Хорошо-то как в труселях под названием 'шорты', да в маечке! Отвык.
Причал Ленни находится рядом с местом швартовки 'Клевера'. Широкий мотобот стоит уныло, даже палубный пулемёт нос повесил. Скука, полковник, скука.
Шкипер, конопатый Ули Маурер, стоит в чёрной майке, смотрит на меня, на реку, на катер и тоже скучает. Вот прямо так — стоит рядом со мной, и неизбывная тоска в глазах. Нос у него облез от солнца маленькими лохмотьями, а вот загара на теле ноль. Лишь веснушки-конопушки проявились пуще прежнего, особенно на плечах — нагло просвечивают через кудрявую белую шерсть. Ещё немного, и они ему заменят загар.
— Значит, в Шанхай собираетесь? — уныло переспрашивает Маурер, — протягивая мне 'маузер'. — Классный ствол…
Как тяжко вздыхает капитан. И ствол не для него, и Шанхай ему не по уставу. Стой себе на причале, как пёс цепной, жди команды Хозяина. Понимаем.
— Ага, — коротко отвечаю я, укладывая 'маузер' в чехол.
— И чего вам только дома не сидится, — больше фальши в голосе человеческом просто быть не может.
— Так надоело же, — искренне сказал я. — Чего сидеть-то? Да и… Это же не староземная Швейцария.
И тут же спохватился.
— Виды не те, — поправился я. — Хотя вполне, вполне.
Проклятье, ведь зарекался же не говорить так, и из соображений безопасности, ну, и… просто жалко мужика. Тут шкипер вообще сошёл с лица. Уже не сорок лет с виду, как оно и есть на самом деле, а все шестьдесят. Точно, сегодня вечером напьётся в одиночестве, есть у него такой грешок.
— А меня никуда, — констатировал Ули очевидное.
— Брось! Организуй испытательный пробег, в машине всегда что-то чинится, вот тебе и мотив. Вот только горючее…
— Какое там горючее, — пренебрежительно отмахнулся Ули. — Неужели у старого шкипера не найдётся запасов? До Шанхая хватит, а там заправиться можно.
— Точно, можно? — уточнил я. Самый насущный вопрос. — Просто и мы так хотим сделать, не знаем, насколько это большая проблема.
— Проблемы? Какие проблемы? — немедленно возмутился 'альфа'. — Стоит только тебе найти Мустафу, капитана 'Меконга', и сообщить о небольшой просьбе Ули Маурера, как все эти твои 'проблемы' растворятся в Рейне. Даже если его не будет, помогут его друзья. Или швейцарцы, их там немало.
— Он реально поможет заправиться?
Шкипер только хмыкнул и гордо замолчал.
Как же ты раньше-то не подумал, Федя! Конечно, тут Река, 'рука руку моет' и всё такое, Водное Братство. А уж капитаны двух крупных рейнских судов — это каста высшего разряда. Похоже, топливная проблема 'драпальной экспедиции' близка к разрешению, горючее в Шанхае будет. Вопрос в цене, но, как мне хорошо известно, все валюты швейцарского анклава в Шанхае ценятся, они выше курсом. А расчётно- денежной единицы, аналогичной местным 'квотам', в индийском анклаве просто не существует. Есть, по слухам, какие-то магазинчики, где торгуют канальной продукцией, и не более того.
Да швейцарцы в Шанхае есть, это всем известно. Случались ещё до моего появления небольшие волны прибытия 'лостов', уже после Начала, второй эшелон. И далеко не все из 'новых' решили осесть в Базеле, кому-то местные порядки не понравились, кого-то просто не захотели тут видеть, и они
