когда человек не подготовлен или не может что-то сделать или когда необходимо сделать что-то привычное, но в очень маленький, непривычный промежуток времени.
«Обычный» водитель в любой из критических ситуаций, безусловно, попытался бы остаться на дороге и инстинктивно нажал бы на педаль тормоза. Поступил бы он так не преднамеренно, а автоматически. И будет поступать всегда, хотя это абсолютно неправильно. Так быть не должно! Необходимо постоянно тренировать реакцию на критические ситуации, морально готовить себя к тому, чтобы при возникновении такой ситуации действовать и автоматически, и правильно.
Опытные водители постепенно накапливают навыки по управлению автомобилем и на определенном этапе их действия становятся как бы автоматическими. Они отбрасывают уже проверенные ненадежные методы анализа дорожных условий и заменяют их новыми, заранее внутренне подготавливаясь к тем сложным ситуациям, в которые могут попасть. Не критическая ситуация должна заставать врасплох водителя, а он должен уметь искать и находить безопасные условия движения. Обстоятельства не должны быть сильнее нас.
Берегите нервную систему. Проходит 10–15 лет, и у водителя появляются мастерство при выполнении любого маневра и зрелость в понимании любой ситуации на дороге. Однако это дается большинству водителей нелегко, особенно тем, кто хоть раз попадал в тяжелые дорожно- транспортные происшествия.
Многие опытные водители, проиграв в уме динамику развития ситуации и за себя и за других, выбирают самую безопасную траекторию и скорость движения. Но иногда встречаются ситуации, когда водитель не уверен полностью в безопасности или ситуации так меняются в последний момент, что от водителя уже мало что зависит. Каждый из нас наверняка вспомнит немало случаев, когда, благополучно выбравшись из опасной зоны, он с трудом переводил дыхание и вытирал холодный пот со лба.
Такое эмоциональное состояние (психический стресс) бывает чаще у опытных водителей (которые действительно многое знают), когда они выбирают режим движения через какое-нибудь недостаточно надежное место или в условиях опасной ситуации продолжают движение, не снижая скорости. Естественно, при этом повышается степень риска и водитель расплачивается за это своими нервами.
Затаив дыхание, весь настороже, он проскакивает это место, а затем с облегчением делает выдох. Если же при таком режиме кто-то помешал (даже намеком), то у водителя перехватывает дыхание, а менее опытные водители начинают ловить воздух ртом, делая безуспешные попытки вдохнуть.
Во-первых, не надо пугаться, если вы уже реализуете выбранный вами режим движения. Ведь можно внести кое-какую коррекцию. Во всяком случае, из-за каждого появления других автомобилей в зоне вашего движения нарушать ритм своего дыхания не стоит.
Во-вторых, вдыхать после такого стресса не следует. Намного лучше и полезнее сделать глубокий очистительных выдох и только после этого перейти к вдоху.
Ритм дыхания при этом установится значительно быстрее. Быстрее пройдет и некоторая «ватность» рук и ног, а может быть, и вообще не наступит, вы ее собьете своим ровным дыханием.
В-третьих, лучше выбирать режим движения так, чтобы ничего неожиданного для вас на дороге не было, чтобы у вас не было ни одного перехвата дыхания. Только при этом профессия водителя будет вам в радость.
Если же любая мало-мальски сложная ситуация вызывает у водителя спазм дыхательных путей, это значит, что ему надо или серьезно отдохнуть, или вообще бросить эту профессию.
У страха глаза велики. Предположим, что вы попали в критическую ситуацию. Возникает вопрос, в какой последовательности нужно пользоваться органами управления автомобилем?
Для некоторых людей «выехать» из критической ситуации — это нажать на педаль тормоза или повернуть рулевое колесо. Это подход непрофессионала. Иногда лучше мигнуть светом фар, чем нажать на педаль тормоза.
Например, вы видите, что водитель впереди стоящего автомобиля (у линии «Стоп») включил передачу заднего хода и упорно пытается наехать на ваш автомобиль (водитель попался настойчивый). Не пугайтесь! Хуже того, что может случиться, не будет. Поэтому надо вести себя достойно. Вместо того чтобы нажимать на кнопку звукового сигнала и встречать удар этими звуками, вы должны включить передачу заднего хода и, если сзади никого нет, отъехать от движущегося назад автомобиля. Если сзади стоит автомобиль и между ним и вашим есть расстояние, надо попытаться отъехать так, чтобы не повредить ни свой автомобиль, ни сзади стоящий. Если же места сзади нет и движущийся на вас автомобиль еще далеко (метра за три), то нужно «рвануться» вперед и тут же назад со скоростью, чуть меньшей скорости впереди движущегося автомобиля. В этом случае последствия удара будут минимальными. Если вы стоите в очереди перед перекрестком третьим или четвертым, то не дожидайтесь, когда группа автомобилей докатится до вас. Старайтесь предупредить водителей сзади стоящих автомобилей и вместе с ними передвинуться назад.
ДОРОГИ ТРЕБУЮТ ВНИМАНИЯ
Дорога дороге — рознь
На распутье. Все опытные водители перед тем как выехать из гаража, «проезжают» весь маршрут мысленно.
Не последнюю роль в выборе маршрута, особенно если поездка туристская, играет наличие кемпингов, автозаправочных станций и станций технического обслуживания, ресторанов, кафе, а также окружающий ландшафт.
Хочется показать вам, как неодинаковы дороги с точки зрения безопасности движения. Так, например, более 13 % всех до-рожно-транспортных происшествий происходит на дорогах республиканского, краевого и областного значения, 27 % — на дорогах общегосударственного значения, 39 % — на районных и сельских, 14 % — на местных дорогах и т. д.
Вам необходимо также знать, что наибольшее число дорожно-транспортных происшествий в течение года на дорогах наблюдается в среду и пятницу, а наименьшее — в субботу и воскресенье. Наиболее опасным месяцем является май. Известно, что большая часть дорожно-транспортных происшествий совершается на прямых участках дорог.
Погода же следующим образом влияет на число дорожно-транспортных происшествий: 50 % происходит при ясной погоде, 25 — в пасмурную погоду, 10 — в дождь, 10 — в облачную погоду, 4 — в снегопад, 1 % в туман и другие сложные погодные условия. Таким образом, большинство дорожно- транспортных происшествий происходит при благоприятных для движения условиях.
Отправляясь в путь вечером, вы должны помнить, что в темное время суток происходит 20 % всех дорожно-транспортных происшествий, а так как в ночное время интенсивность движения резко сокращается, то эти цифры настораживают. Не примите это за совет перейти на областные дороги, выезжать только в субботу и воскресенье и избегать поездок в мае. Эти цифры приведены, чтобы вы знали, где и когда следует повышать бдительность на дороге.
Дорога — словно книга. Движение по дороге можно сравнить с чтением книги или со слушанием длинного рассказа. На дорогу надо уметь смотреть. Лучше всегда ехать молча и смотреть только вперед, не разговаривать и не отвлекаться. Уметь видеть все нужное впереди, сзади и с боков — большое искусство. Но не напрягайте зрение, переводите взгляд с одного участка дороги на другой, как показано на рис. 4. При подъезде к ответвлению дороги 3 важно видеть зону В, но при этом надо видеть и зону А (дорогу могут перебегать пешеходы) и сзади зону Б (нет ли других автомобилей, идущих с улиц 1 и 2). Затем водитель должен увидеть зону Г на пересечении с проездом 4 и заранее взглянуть в даль, в зону Д, т. е. надо углядеть все и всюду иметь глаза и сбоку и сзади. Надо уметь видеть автомобили, пешеходов, сигналы водителей, дорожные знаки и разметку, тип и состояние покрытия, ответвления дороги и линию
