рук на рулевом колесе. Руки, находящиеся в секторе от «без пятнадцати три» до «без десяти два», позволяют максимально использовать их силу и тем самым в критических ситуациях помогают водителю сделать все, что можно, для предотвращения происшествия. При малых скоростях это жесткое ограничение вовсе не обязательно. Тут даже, наоборот, имеет смысл приучить себя как можно чаще (примерно через 5 —10 мин) менять положение рук так, как это показано на диаграмме (рис. 12) в любой последовательности вариантов. Указанные варианты можно назвать базовыми (хотя могут быть и другие их модификации), применение которых в простых условиях на малых скоростях вполне оправдано (рисунки 13 и 14).
Изменение положения рук на рулевом колесе очень полезно. В результате корпус (позвоночник) водителя будет находиться в различных положениях, что позволит снизить утомляемость и избежать некоторых профессиональных заболеваний (искривления позвоночника и геморроя), возникающих у тех водителей, которые привыкли сидеть неподвижно. Кроме того, рекомендуемая посадка позволяет руками быстро принять положение «без десяти два».
Если вы сильно устали, можно держать руки в положении «двенадцать». При этом корпус следует прогнуть вперед и как бы подтянуться на руках. С точки зрения безопасности передвижения рук из этого положения в положение «боевой готовности» не представляет труда и не требует значительного времени. Подержав руки в положении «двенадцать», следует перенести их в положение «полшестого», чтобы кровь прилила к кистям рук.
В тех случаях, когда из-за конструктивных особенностей кабины автомобиля нельзя перевести руки в положение «полшестого» (рулевое колесо упирается в живот, грудь и т. п.), по очереди отпустите левую и правую руки и, упираясь ладонью или кулаком в сиденье, попытайтесь приподнять туловище 3–4 раза через каждые 10–15 мин. Такое упражнение позволяет несколько повысить работоспособность, особенна во второй половине смены. При этом можно помогать руке приподнимать туловище мышцами самого корпуса.
Несколько слов о держании рулевого колеса за спицы. Если дорожная ситуация не сложна, то так держать рулевое колесо можно, недолго — всего 3–5 мин.
Лучше, чтобы кисть руки охватывала обод рулевого колеса в месте крепления спицы, а один из пальцев (чаще всего, большой) лежал на ней. Большой палец при этом является чувствительным элементом, определяющим нагрузку на управляемые колеса в зоне контакта шины с дорогой. Ладонь же в это время может даже не прилегать плотно к ободу. Но при малейшей опасности наезда колес автомобиля на какое-либо препятствие или внезапном действии порывистого ветра большой палец как бы дает команду кисти руки, и та почти мгновенно крепко охватывает рулевое колесо.
Поворачивать рулевое колесо можно по-разному. На рис. 15 показаны фазы поворота рулевого колеса налево способом поочередной передачи рулевого колеса из руки в руку. Этот способ наиболее простой, но не самый лучший с точки зрения безопасности. Он может применяться в относительно простых ситуациях, в свободных условиях движения, на малых скоростях и обеспечить плавность маневра, но не быстрое изменение траектории движения, которое подчас требуется при возникновении опасной ситуации.
Водитель «Жигулей» двигался в потоке за автомобилем «Мерседес». Дорога впереди не просматривалась из-за лидера, но его стабильный режим движения не внушал никаких тревог. Дистанция вроде бы тоже была достаточная, так что ситуация казалась предельно простой. Вдруг лидер совершает резкий маневр вправо, и водитель «Жигулей» обнаруживает прямо по ходу стоящую на дороге «Волгу» на домкрате и знак аварийной остановки. Он пытается повторить маневр «Мерседеса», но навыками скоростного руления он не обладал, обычно пользовался способом передачи руля из руки в руку, а этот способ очень медленный. Скорости руления не хватило и в результате не хватило, может быть, нескольких сантиметров, чтобы объехать препятствие.
Скоростной способ руления (рис. 16) характеризуется быстрым поворотом рулевого колеса. В зависимости от индивидуальных возможностей водителя он в 3–5 раз быстрее обычного. При этом во всех случаях поворот рулевого колеса на угол более 180° осуществляется с перехватами, т. е. с поочередной сменой рук, выполняющих скоростные движения.
При выборе способа руления необходимо помнить о том, что угловая скорость поворота рулевого колеса обязательно должна соизмеряться со скоростью движения автомобиля и кривизной выбранной траектории. При экстренном маневре автомобиля, особенно на скорости 60 км/ч и выше, следует пользоваться только скоростным способом руления. После окончания поворота надо вернуть рулевое колесо в первоначальное положение, сохраняя обратную связь с колесами, т. е. не форсируя возврат рулевого колеса, но и не отпуская его совсем, а плавно дозируя самопроизвольное возвращение рулевого колеса
Как же проверить, насколько водитель овладел скоростным способом? Ведь по технике выполнения он значительно сложнее передачи руля из руки в руку, требует высокой координации движений, и далеко не все водители могут им безошибочно пользоваться. Проверка же очень простая. Можно вывесить у автомобиля передние колеса, поставить их в любое крайнее положение (правое или левое) и постараться с максимальной скоростью поворачивать их из одного положения в другое и обратно, что будет представлять собой один цикл вращения. На легковом автомобиле надо сделать 10 таких циклов. В табл. 1 приведены оценки по времени скорости вращения рулевого колеса.
Таблица 1. Ориентировочные значения показателя
| Марка автомобиля | Время выполнения теста по рулению, с | ||||
| Высшее мастерство | Отлично | Хорошо | Удовлетворительно - | Неудовлетворительно | |
| «Волга» | 22 и менее | 23…30 | 31…40 | 41…47 | 48 и более |
