| марка | BMW-IIIа | BMW.IV | BMW.VI | BMW.III | BMW.IV | «Роллс-Ройс» «Игл» M.IX | BMW.VI |
| кол-во х мощность | 1 х 185 | 1 X 300 | 1 X 600 | 1 X 180 | 1 х 300 | 1 х 360 | 1x600 |
| Количество пасс, мест | 5-6 | 67 | 10-12 | 4 | 4 | 6 | 8 |
| Скорость, км/ч | |||||||
| максимальная | 125 | 150 | 185 | 160 | 165 | 170 | 200 |
| крейсерская | 120 | 125 | 150 | 130 | 135 | 150 | 180 |
| Потолок, м | 4000 | 3000 | 4500 | 4000 | 5000 | 3600 | 5200 |
| Дальность полёта, км | 350 | 420 | 800 | 600 | 600 | 1050 | 1000 |
Коммерческая эксплуатация «Комет» была начата в 1922 г. Крупными эксплуатантами самолетов этого типа в Западной Европе являлись немецкая «Дойче Люфт Рэдэрай» (DLR, см. И А № 5/2002) и швейцарская «Ад Астро Аэро». В 1922 г. наметились первые послабления в режиме санкций к Германии со стороны Антанты, и уже 31 декабря 1922 г. (по другим данным 1 января 1923 г.) «Комета II» «Дойче Люфт Рэдэрай» (per. D-223) выполнила посадку на Британских островах (Лимпн, гр. Кент), став первым после окончания войны немецким самолетом, прибывшим в Англию по воздуху. Это явилось важным шагом к прекращению воздушной изоляции Германии от стран Западной Европы и способствовало открытию 1 мая 1923 г. регулярной коммерческой авиалинии Лондон-Берлин. С марта 1924 г. «Кометы» начали эксплуатироваться на линии Берлин-Дрезден-Прага- Вена. В Европе «Кометы» применялись до конца 1920 -х гг., а «Меркурии» — до середины 30-х гг. Имеются сведения о И потерянных машинах семейства «Дельфин»/»Комета»/»Меркурий», хотя, на самом деле, эта цифра должна быть в несколько раз больше.
Параллельно с освоением в Германии выпуска небольших одномоторных пассажирских самолетов Дорнье е 1922 г. в обход ограничений, установленных Версальским договором, начинает выпускать в
