предшествовавшими годами. Уже в 1939 г. наметился резкий рост авиапроизводства. По сравнению с 1938 г. выпуск самолётов всех типов возрос более, чем на 40 %! Одновременно, с 95,7 % до 98,6 % возросла выполняемость плана [57].
Обращает на себя внимание медленное, но, тем не менее, несомненное, рассредоточение авиазаводов. Если в 1930–1939 гг. 80 % выпущенных самолётов приходилось на четыре завода, то в предвоенное трёхлетие пять авиапредприятий (№№ 1, 18, 23, 21 и 22) выпускали уже только 70 % самолётов. Обращают на себя внимание два обстоятельства: во-первых, в пятёрку «тяжеловесов», определяющих положение дел в отросли в целом, вошёл воронежский авиазавод № 18, ранее не игравший заметной роли в авиавыпуске, а во вторых, хотя удельный вес авиазавода № 22 в производстве тяжёлых многомоторных цельнометаллических самолётов несколько снизился, на долю этого завода всё ещё приходилось свыше половины (50,9 %) таких машин.
Основой}' советской фронтовой авиации накануне войны являлся уже устаревший туполевский СБ. Хотя проведённые модернизации позволили несколько подтянуть его характеристики и обороноспособность, но в войсках всё ещё оставалось значительное количество машин ранних серий не отвечавших условиям современной войны.
| Завод | Доля в производстве, % | Основная продукция** |
| № 1 (Москва) | 23,0 | И-15бис/И-153/Як-4/МиГ-1/МиГ-3 |
| № 18 (Воронеж) | 9,0 | ДБ-3/Ер-2/Ил-2 |
| № 21 (Горький) | 16,5 | И-16/ЛаГГ-З |
| № 22 (Фили) | 13,0 | СБ/Пе-2 |
| № 23 (Ленинград) | 8,6 | У-2 и УТ-2/ЛаГГ-З |
| № 31 (Таганрог) | 2,0 | МБР-2 и МДР-6/ЛаГГ-З |
| № 39 (Москва) | 2,4 | ДБ-З/Пе-2 |
| № 47 (Ленинград) | 3,4 | УТ-1 и УТ-2 |
| № 84 (Химки) | 0,8 | DC-3 (Ли-2) |
| № 116 (с. Семёновское Уссур. край) | 0,3 | УТ-2 |
| № 124 (Казань) | 0,4 | ТБ-3/ТБ-7/Пе-2 |
| № 125 (Иркутск) | 3,0 | СБ/Пе-2 |
| № 126 (Комсомольск-на-Амуре) | 1,7 | ДБ-3 |
| № 135 (Харьков) | 2,8 | Р-10/Су-2 |
| № 153 (Новосибирск) | 3,0 |
