3 августа обер-лейтенант Курт Сохатски (командир 7/JG3, 38 побед);
4 августа гауптман Герхард Шашке (командир IV/ZG76, 22 победы);
5 августа унтер-офицер Герберт Бушманн (JG51, шесть побед);
9 августа обер-фельдфебель Йозеф Фернсебнер (JG52, 15 побед);
11 августа майор Эрих Гротт (ZG76, 12 побед);
11 августа обер-лейтенант Оттмар Маурер (JG51, 14 побед);
11 августа лейтенант Гейнц Шёнфельдт (JG3, пять побед);
13 августа фельдфебель Гюнтер Маршшаузен (JG77, шесть побед);
13 августа обер-лейтенант Ганс Тетзнер (JG77, 20 побед);
16 августа обер-фельдфебель Георг Брауншим (JG54, 13 побед);
17 августа фельдфебель Альфред Жешко (JG77, семь побед);
22 августа унтер-офицер Генрих Шеченпфлуг (JG53, пять побед);
25 августа гауптман Германн-Фридрих Иоппьен (командир I/JG51, 70 побед);
31 августа обер-лейтенант Эрих Шмидт (JG53, 47 побед);
31 августа обер-лейтенант Йоханн Миссфелд (JG51, восемь побед);
3 сентября фельдфебель Ганс Эссер (JG77, десять побед);
6 сентября обер-лейтенант Автт-Вильгельм Шуман (JG52, 30 побед);
7 сентября обер-фельдфебель Гейнц Бреннер (JG3, 12 побед);
7 сентября фельдфебель Арним Штумпф (JG77, семь побед);
9 сентября гауптман Хуберт Мютерих (JG54, 43 победы);
11 сентября лейтенант Ганс Рихтер (JG27, 22 победы);
13 сентября гауптман Карл-Гейнц Стрикер (командир I/SKG210, восемь побед)
15 сентября лейтенант Пауль фон Малаперта (JG54, 17 побед);
18 сентября фельдфебель Карл Кауфхолд (JG54, семь побед);
19 сентября фельдфебель Эрнст Рипи (JG27, шесть побед);
23 сентября обер-фельдфебель Александр Мудин (JG51, 18 побед);
25 сентября Франц Блацятко (JG27, 29 побед)
30 сентября гауптман Арнольд Лигниц (командир III/JG54, 25 побед);
3 октября обер-фельдфебель Генрих Гоффманн (JG51, 63 победы);
И октября лейтенант Ганс Шмейдлер (JG77, семь побед);
13 октября лейтенант Иохим Хакер UG51, 32 победы);
22 октября обер-фельдфебель Роберт Фухс (JG51, 23 победы);
23 октября фельдфебель Эвальд Дюн (JG52, 23 победы);
1 ноября фельдфебель Альберт Вессель (JG77, шесть побед):
13 ноября обер-фельдфебель Эдмунд Вагнер (JG51, 58 побед);
15 ноября лейтенант Вальтер Шик (JG51, десять побед);
27 ноября обер-фельдфебель Роман Панчик (JG77, восемь побед);
3 декабря лейтенант Вальтер Нонн (JG77, пять побед);
31 декабря фельдфебель Вальтер Кун (JG52, пять побед).
А что же у немцев? Почти два года боевых действий в Европе позволили Люфтваффе вырастить плеяду знаменитых асов, умевших не только отлично летать и стрелять, но, самое главное, практически в совершенстве овладевших принципами организации процесса ведения боевых действий. И, тем не менее, даже в наиболее неблагоприятной обстановке 1941 г. наши лётчики смогли сбить свыше полусотни из них. При этом все эти Иоппьены, Брютницы и Шеллманы, увенчанные «Рыцарскими», «Железными», а затем и березовыми крестами, представляют собой, в сущности, лишь верхушку айсберга потерь. О том, с какой неожиданно впечатляющей скоростью начали редеть ряды «геринговских мальчиков» говорит тот факт, что даже те, кто пережил первый год кампании на Востоке, вспоминали о тех боях без особого восторга. И было от чего! Например, командир JG53 «Пиковый туз» оберст-лейтенант Гюнтер фон Мальтзан только в течение лета 41-го четыре раза был вынужден совершать вынужденные посадки(!), a JG3 только за первые два дня операции «Барбаросса» безвозвратно потеряла 16 истребителей Bf109F(!!), обломки одного из которых стали могилой для командира 8-го «штаффеля» обер-лейтенанта Вольфганга Штанге. За первую неделю боёв вторая группа «пиковых тузов» вместе с командиром Гауптманом Гейнцом Брютнецом лишилась 18 истребителей Bf109F. Вместе с двумя погибшими асами до конца июня из боевого состава JG51 были списаны 34 Bf109F. Всего неделю на Восточном фронте действовала II/JG27! 25 июня на одном из аэродромов вблизи Вильнюса практически все её самолёты были уничтожены в ходе удара ДБ-ЗФ из состава 207-го ДБАП. И вскоре группа была выведена в Германию на переоснащение и доукомплектацию личным составом. Это процесс, видимо, занял довольно много времени, так как в Северной Африке она появилась только к началу сентября.
Думается, мы не сильно ошибёмся, если предположим, что на каждого сбитого немецкого аса приходилось до двух десятков обычных «качмареков» и «желторотых» юнцов, недавно прибывших в строевые части из учебных подразделений
Необходимо учитывать, что практически в каждом конкретном бою потери несли обе стороны 23* . Однако наступали, и очень быстро, именно немецкие войска, а в результате, советским ВВС часто приходилось бросать на оставляемых аэродромах даже самолёты с не слишком значительными повреждениями, которые в обстановке статичного фронта уже через день — два были бы возвращены в строй. В связи с этим критикуемое Д.Хазановым в его книге «Немецкие асы на Восточном фронте» решение нашего командования «направить главные усилия на поддержку наземных войск, а не на максимальное поражение вражеской авиации», демонстрирует в очередной раз лишь полнейшую некомпетентность этого историка в рассматриваемых им самим вопросах 24* .
Вместе с тем, надо признать, что у наших лётчиков довольно часто был хороший выбор целей, а нередко они владели инициативой при выборе времени, места и объекта нападения. Именно этим объясняется тот факт, что даже в чрезвычайно неблагоприятных обстоятельствах первого периода войны из среды очень молодых пилотов, не имевших никакого боевого опыта выдвинулись асы. Причина заключалась в том, что от действий Люфтваффе на этом этапе полностью зависел успех наземных операций, предпринимаемых подвижными соединениями Вермахта. Помимо борьбы за господство в воздухе, которая и выразилась в серии ударов по советским аэродромам, перед немецкими экипажами стояла задача изоляции районов боевых действий, точнее направлений, на которых наносились главные удары по плану операции «Барбаросса». С этой целью требовалось способствовать срыву советских мобилизационных мероприятий в прифронтовых районах. В значительной степени это задача означала борьбу со всеми видами перевозок, удары по узлам транспортных коммуникаций и пр. Если железнодорожные станции можно было бомбить с горизонтального полёта, то мосты и колонны на дорогах обрабатывали пикировщики, которые на выходе из пике оказывались в глубине вражеской территории на малой высоте и, в основном, с небольшим запасом скорости. В этих условиях даже пилоты устаревших «чаек» получали весомые шансы на успех, о чём можно судить на основании личного счёта И.Калабушкина, который в то время как раз и летал на таком истребителе.
Наращиванию счетов немецких истребителей способствовали свои обстоятельства. Хотя они хорошо известны, думаем, стоит напомнить о них.
1. Значительный боевой опыт лётного состава.
