| Длина | — 7,50 м. |
| Масса пустого | — 628 кг. |
| Масса полетная | — 898 кг. |
| Нагрузка принятая на испытаниях | — 270 кг. |
| Максимальная допустимая нагрузка | — 350 кг. |
| Дальность (расч.) при нагрузке в 350 кг | — 1100 км. |
| Мощность мотора | — 80–85 л/с. |
| ЦТ при нагрузке 270 кг | — 28,5 % САХ. |
| Т яговооружённость | — 10,9 кг/л/с. |
| Нагрузка на крыло | — 50,0 кг/м2. |
| Максимальная скорость | — 160 км/ч. |
| Время набора высоты 500 м | — 5 мин. |
| Время набора высоты 1000 м | — 12 мин. |
| Время набора высоты 3000 м | — 1 ч. 8 мин. |
| Время виража на высоте 750 м | — 18 сек. |
| Расход топлива | — 12,5 кг/час. |
| Длина/время разбега | — 150 м/12 — 14 сек. |
| Длина/время пробега | — 75 м/7 — 8 сек. |
| Посадочная скорость | — 60 км/ч. |
Постановления были дополнительно подкреплены приказом НКАП № 201сс. Самолет был назван УПО-2 — учебный первоначального обучения, второй тип А.А.Смолина. К «основному» номеру приписывался «порядковый». Так появились названия УПО-21 и УПО-22 для летавших образцов. УПО-23 в полете не испытывался — его планер был разрушен при статических испытаниях на прочность. Иногда самолет именуется УТ-8. 3 сентября 1939 г. во исполнение приказа НКАП директор завода № 21 Воронин приказал назначить А.А.Смолина главным конструктором, его брата — Б.А.Смолина — прорабом, а также «выделить комнату и трех инженеров». В цехах были открыты заказы на три экземпляра самолета. Изготовление велось в цехе № 10, а сборка — в цехе № 40. В разработке отдельных узлов и выполнении расчетов участвовали конструкторы К.М.Андрианова, С.В.Яшкова, О.Ю.Михт. Позднее штаты несколько «распухли»: «Инженером по ВМГ» стал Б.В.Архангельский, «Инженером по производству» — Д.М.Курепин.
Механиком был Л.Л.Зильперт — еще 16 декабря 1937 г. распоряжением № 67 по КЭО ГАЗ старший авиатехник аэроклуба ГАЗ был назначен руководителем спецгруппы самолетных моторов, на которого возлагалось:
«1. Производство и монтаж моторов.
