| — 22 | ||
| 5000 | 2330 | — 18 |
| 6000 | 2210 | — 13 |
| б) при под’ёме: | ||
| 1000 | 1960 | — 11 |
| 2000 | 2060 | — 12 |
| 3000 | 2030 | — 13 |
| 4000 | 2020 | — 9 |
| 5000 | 2000 | — 8 |
| 6000 | 2000 | — 7 |
3. Жалюзи для регулирования температуры воды сбалансированы недостаточно, в результате чего затруднено пользование ими при скоростях выше 300 км/ч.
Кроме того, конструкция жалюзи имеет такой недостаток, что в случае поломки тяг, произойдёт автоматическое их закрывание.
4. Лист дефлектора на середине водяного радиатора поставлен из тонкого материала без наличия отбортовки и укреплён к раме недостаточным количеством болтов. Вследствие этого лист дефлектора разрушается и по частям исчезает.
5. Водомаслянные радиаторы в водяных полостях сильно загрязнены, что вызвано попаданием олова из водяных радиаторов.
6. Трубки маслинного манометра, бензиовые шланги, впрыскивающий трубопровод, дренажная труба между водяным и водомаслянным радиатором и сливной кран недостаточно укреплены, в результате чего они лопаются.
7. Перекидочные гайки маслинного трубопровода, гидропод’ема шасси не законтрены, в результате чего отвинчиваются и могут вызвать большие разрушения смазочной системы или гидравлического механизма управления шасси.
8. Водомаслянные радиаторы за №№ 97216, 97,256, 87050, 77381, 87008, 77385, 97511, 97276, 77380, 77064, — не имели внутренней укрепляющей трубки, перегородки, в результате чего трубки поломались, вода проникла в масло, вызвав повреждение моторов.
9. Проводка бензиномеров вызвала продырявливание крайних бензобаков на первых 20 самолётах.
10. У сиденья штурмана систематически повторяется излом передней и левой боковой (у под’емного рычага) трубок.
11. Шарнирные стаканы расчалок на стабилизаторе не поворачиваются и расчалки разрываются.
12. Капоты мотора в местах касания друг друга разрушаются от вибраций.
13. Открытие щитков ('нортропов ”) требует больших усилий и времени.
14. Тормоза колёс шасси по своей конструкции не обеспечивают надёжного торможения, а управление тормозами, монтированное на педалях, не позволяет получить равномерного, мягкого торможения.
15. Костыльное колесо мало по габаритам, в результате чего 'летят” покрьшки.».
Мероприятия по устранению перечисленных дефектов включали следующие работы:
«1а. По нашей просьбе и в нашем присутствии были испытаны ряд амортизационных стоек шасси 'СБ”. При нагрузке в 2800 кг на один амортизатор шасси был достигнут полный ход 155 мм уже при высоте падения в 125 мм и получены двукратная нагрузка. Угасание колебаний наступало после колебаний.
Завод 'Авиа ” изменил конструкцию диафрагмы, иглы, клапана и ввёл смазку поршня, причём при нагрузке в 2800 кг был достигнут ход амортизатора 155 мм, при высоте падения в 425 мм и четырёхкратная нагрузка. Никаких колебаний амортизатора кроме основного одного хода не наблюдалось.
Испытанный подобный образом амортизатор костыля изготовления завода № 22 при нагрузке в 700 кг дал высоту падения только 125 мм. Изменённая заводом 'Авиа” конструкция амортизатора костыля при той же нагрузке дала высоту падения в 400 мм.
Испытания самолёта СБ в полёте с переделанными амортизаторами, проведённые майором Шевченко и бригинженером Репиным подтвердили значительное улучшения амортизации, что благотворно сказалось на конструкции самолёта. Конструкция самолёта во время рулений, взлётов и, особенно, посадок при наличии переделанных амортизаторов испытывает значительно меньшие напряжения.
В переделанных амортизаторах также устранена возможность задиров рабочих поверхностей цилиндра и поршня амортизатора, изменением диаметра латунной втулки циллиндра и диаметра поршня и введением смазки поршня.
2а. Завод ’’Авиа конструирует новые всасывающие трубы с целью получить вместо вакуума, полезное давление. Главный конструктор завода утверждает, что достигнувши давления на всасывании 45 гр/см
За. Триммеры жалюзей водяного радиатора отгибают в противоположную сторону с одновременным их увеличением.
4а. Лист дефлектора изготовляют из более толстого материала с отбортовкой по краям и крепят его к
