полиция. Потом появились бригады контролеров при местных мэриях и управлениях автотранспортного хозяйства, желто-зеленые куртки которых теперь стали неотъемлемой частью городского пейзажа. Если вы подбежали к машине, когда служитель вписал хотя бы одну букву в свой блокнот, то пощады и снисхождения не ждите. Он сочувственно покивает, даже улыбнется, но розовую штрафную квитанцию под дворник все равно засунет.
В нынешнем Нью-Йорке число парковочных гаражей, говорят, не уступает количеству магазинов, по крайней мере на Манхэттене. Кто бывал в этом городе, помнит, что боковые (цифровые, идущие с востока на запад) улицы просто напичканы надписями Garage. Эти заведения напоминают огромных мифических животных — в зев въезжают автомашины, которые тут же уносятся в глубину скоростными грузовыми лифтами. Стандартная цена — 16 долларов за первый час, 20 — за два, 30 — за сутки. Конечно, это дороже, чем парковка на улице у автомата — 4 доллара в час (в Вашингтоне) или 15 долларов в центре Манхэттена. С другой стороны, по сравнению с 65-долларовым штрафом гараж все-таки выгоднее.
Опять же, компании, владеющие парковками, предлагают скидки постоянным клиентам. Одна из самых распространенных — это «ранние птички»: клиенты, поставившие машины в гараж до 9 утра, платят за сутки цену первого часа — 16 долларов. Месячный парковочный билет стоит 250—300.
По площади современные американские парковки превышают 9 тысяч кв. км (800 миллионов мест), что больше площади Пуэрто-Рико или острова Кипр. «Это в десятки раз больше, чем автомобилей, — утверждает профессор кафедры ландшафтной архитектуры Массачусетского технологического института Эран Бен Иосиф. — А территория, занимаемая парковками, ныне составляет от трети до четверти городского пространства».
Еще один ценный момент в опыте США: появление в 1970-х годах перехватывающих парковок. Жители пригородов катят на машинах до метро, оставляют их там и далее следуют электричкой. Пионером и тут был Бостон, где станция Alewife имеет парковку на три тысячи машино-мест и несколько сотен велосипедов. Всего при бостонском метро имеется больше 46 тысяч парковочных мест. Еще внушительнее хабы вокруг Вашингтона — только возле станций метро Shady Grove и Greenbelt парковки вмещают по 10 тысяч машин каждая.
Эти данные — очевидный и разительный контраст с нынешними российскими реалиями. У нас новый закон, уже разрешивший штрафовать по полной, еще только рекомендует приступить к строительству достаточного числа парковок и грамотному обустройству инфраструктуры. Почувствуйте, как говорится, разницу.
Статистика разбоя
При всем при том не надо думать, что в США все замечательно и беспроблемно. И у водителей хватает поводов для крепких выражений по адресу городских чиновников. Как уже упоминалось, плата за парковку и штрафы за нарушение ее правил появились в годы Великой депрессии. С началом кризиса 2007 года об этом опыте вспомнили вновь. Множество городов и городков поддались соблазну за счет автомобилистов пополнить похудевшую казну. В этой части вне конкуренции оказалась столица. Там прирост штрафов рос в геометрической прогрессии. 700 тысяч штрафных квитанций в 2007-м, миллион — в 2009-м, 1,54 миллиона — в 2010-м и 1,6 миллиона в 2011 году. Представляете: 126 720 квитанций в месяц, 31 680 — в неделю, 5280 — в день, 453 — в час и примерно 6 — каждую минуту! Эта лихорадочная активность принесла вашингтонской мэрии 92,6 миллиона долларов.
Чаще стали давать о себе знать явления, ранее казавшиеся в столице невозможными. Вот передо мной памятное извещение о штрафе, датированное 14 мая этого года. Середина дня, центр города. Подхожу к своей машине. На счетчике еще пара минут до истечения времени парковки, а под дворником уже ждет розовый листок с 25 долларами штрафа. Кипя злостью, делаю снимок и на следующий день еду в Управление автотранспорта города — там есть специальные судьи, которые рассматривают жалобы по автомобильным штрафам. Когда-то сходить туда было в своем роде удовольствием. Размахиваешь пачкой штрафных извещений в одной руке, журналистским удостоверением — в другой и объясняешь: да, просрочил время, так ведь пресс-конференция не вовремя началась... Конечно, не все штрафы отменяли, но вполовину срезали. Теперь, уже стоя в очереди, становится понятно, как изменились времена. Снисхождения — ноль, а в паре случаев еще и прибавили размер штрафа. Излагаю последнюю историю. В ответ слышу: «А могло так быть, что вы вернулись к машине, увидели штрафную квитанцию, опустили монетку, добавив минуту или две, и сфотографировали счетчик?»
Что возразить?.. «Это грабеж на большой дороге, — возмущается в разговоре с «Итогами» Джон Таунсенд, представитель Американской автомобильной ассоциации (ААА), самого крупного в США объединения такого рода. — Да, я называю это грабежом, которым занимается не кто-нибудь, а городские власти». Именно усилиями ААА на основании закона о свободе информации от городских чиновников была получена «статистика разбоя», как ее в очередной раз именует г-н Таунсенд. Похоже, что ее обнародование слегка охладило пыл мэрии.
А я подумал, что в России чиновники скорее освоят такой опыт сравнительно честного отъема денег, чем углубятся в сложную задачу создания эффективной системы решения транспортных проблем.
Вашингтон
Пить стало лучше / Политика и экономика / Что почем
Пить стало лучше
