созвучной времени ее не назовешь. Во-вторых, полностью преобразился салон. Из него явно выдавливали остатки биодизайна, избавляясь от лишних окружностей: спрямили консоль, заодно пристроив на «бороде» мультимедиаэкран, который за доплату показывает навигацию, «оквадратили» воздуховоды. Любопытно, что остальные дефлекторы, разнесенные по бокам передней панели, пережили обратную метаморфозу: автовазовцы взяли круглые элементы с характерными заглушками от недорогих Renault. Другая форма торпедо, непривычный руль, приборка с ЖК-экранчиком, улучшенные сиденья с кожаными вставками — от дореформенной Kalina мало что осталось. Разве что запах (справляться с назойливым амбре заводчане пока не научились) да скромненькая базовая комплектация: электроусилитель руля, водительская подушка безопасности, передние электростеклоподъемники, иммобилайзер, полноценная запаска — вот и все.
Шасси перенастроили по образу и подобию «тележки» от Lada Granta, не забыв в числе прочего укоротить рулевую рейку: теперь баранка делает от упора до упора чуть больше трех оборотов. От той же «Гранты» достались и новый 1,6-литровый восьмиклапанник (87 л. с.), и коробки передач, в том числе автомат.
Проапгрейдиться до Kalina 2.0 можно будет уже в следующем году. Правда, первыми в продажу поступят хетчбэки и «вагоны» в топовой комплектации люкс.
Мнения / Автомобили / Новости
Мнения
/ Автомобили / Новости
Российский автобизнес в ожидании: кто кого? Подешевеют ли машины после недавнего вступления страны в ВТО? А может, стоит ждать скачка цен, ведь компаниям (а в конечном счете нам с вами) придется платить за утилизацию. С этими вопросами «Итоги» обратились к автопроизводителям и импортерам.
Татьяна Луковецкая, главный управляющий директор розничного подразделения «РОЛЬФ»:
— По итогам прошлого года 69 процентов продаж новых автомобилей составила продукция нероссийских брендов. Этот объем распределился следующим образом: 46 процентов — импортируемые иномарки, 54 процента — иномарки, собираемые на территории РФ. Причем доля последних растет. Пошлины на машины, ввозимые из-за рубежа, благодаря вступлению в ВТО снижаются, но в то же время вводится утилизационный сбор. Эти факторы будут нивелировать друг друга, так что драматического влияния на стоимость автомобилей мы не предвидим. Следует отметить, что уменьшение таможенных платежей не столько влияет на розничные цены, сколько дает производителю больше возможностей не реагировать на колебания кросс-курсов валют или удорожание производства автомобилей. Позволяет сохранять ценники стабильными и делать клиентам предложения, адекватные рыночной конъюнктуре. Что касается иномарок, производимых на территории РФ, то для них, по нашим сведениям, введен «отложенный» утилизационный сбор. Оснований для пересмотра цен в данном случае нет.
Сергей Кириллов, вице-президент по коммуникациям и связям с общественностью Ford Sollers:
— Большая часть автомобилей Ford, которые предлагаются российским покупателям, производится на территории страны, поэтому присоединение к ВТО и введение утилизационного сбора на них никак не скажется. Увеличение затрат в силу указанных выше причин на импортируемые авто отразится на розничных ценах соответствующим образом.
Джеймс Бовензи, президент и управляющий директор General Motors по России и СНГ:
— По большому счету долгосрочная стратегия GM в России не изменится. Наши главные принципы таковы: мы стараемся производить автомобили там, где мы их продаем, и соответственно закупать комплектующие там, где производим. Cейчас мы серьезно расширяем мощности на заводах под Санкт-Петербургом и в Тольятти, что позволит производить все больше и больше машин, которые не попадают под действие утилизационного налога.
Что касается импортируемых автомобилей, то об изменении цены говорить пока рано. На данный момент мы изучаем ситуацию, но, судя по всему, утилизационный сбор и снижение пошлин должны компенсировать друг друга.
Полный вперед / Автомобили / Новости
Полный вперед
