действия — месяц, после оставшиеся поездки сгорают. Абонементы начнут продаваться с 1 октября на Казанском вокзале, а позднее ими смогут воспользоваться пассажиры всех направлений. Насколько это выгодно? Если каждый рабочий день, коих в месяце примерно 20—22, ездить на службу в столицу и возвращаться обратно плюс пользоваться электричками в выходные, то на первый взгляд выгода есть. Так, например, станция Поварово расположена в 52 километрах от Ленинградского вокзала. Разовый билет стоит 99 рублей. За 50 поездок в месяц придется отдать без малого 5 тысяч. Однако обычно человек ездит в Москву именно 20—22 раза, причем не до вокзала, а до ближайшей станции метро. Скажем, до «Петровско- Разумовской» билет у контролеров-кассиров в поезде стоит 50 рублей, но они обычно встречаются только по дороге в Москву. В итоге пассажир в месяц платит раз двадцать по 50 рублей, что выливается в тысячу. В 2,5 раза дешевле абонемента. Так что вряд ли он будет пользоваться спросом. Другое дело, если бы он работал при пересадке в метро, как в Европе. Это был бы настоящий аргумент в пользу общественного транспорта, но таких планов пока нет, а потому пробки — наше все.
Метро-2020 / Политика и экономика / Что почем
Метро-2020
/ Политика и экономика / Что почем
5 млрд долларов планируется тратить ежегодно на развитие Московского метрополитена до 2020 года. Об этом мэр столицы Сергей Собянин заявил на форуме, приуроченном к Дням Москвы в Киеве. Любопытно, что в гоcпрограмме Москвы «Развитие транспортной системы на 2012—2016 годы» на подземку пока что заложено лишь по 3—4 миллиарда долларов на каждый год. Однако, как пояснили «Итогам» в департаменте экономической политики и развития правительства Москвы, Сергей Собянин имел в виду уточненную недавно сумму финансирования метро. На следующий 2013 год она составит 144 715 490 000 рублей, что по текущему курсу равняется приблизительно 4,6 миллиарда долларов. Если учесть, что в прошлом году на столичное метро выделялось «всего лишь» 50 миллиардов рублей, то доля этой статьи расходов в общих тратах бюджета Москвы взлетит аж на 138 процентов!
Конечно, строить метро в столице надо. Ведь иначе город постигнет транспортный коллапс: протяженность линий метрополитена в Москве меньше, чем в Нью-Йорке, при большем пассажиропотоке. Причем размеры бюджета мегаполисов сопоставимы (приблизительно 50 и 60 миллиардов долларов соответственно). В общем, стыдно. Однако готов ли город тратить десятую часть расходов на одно лишь метро? Где же взять столько денег?
Чем-то придется пожертвовать. Например, жилищно-коммунальным хозяйством. Согласно подпрограмме «Жилище» из этой отрасли к 2013 году планируется изъять 105 миллиардов рублей. В целом же доля расходов города на ЖКХ и развитие коммунально-инженерной инфраструктуры к 2014 году сократится на 30 процентов. Разного объема сокращения также постигнут культуру, туризм, проекты «Открытое правительство» и «Безопасный город», а также имущественно-земельную политику Москвы. Частично заполнить пробитую планами метростроевцев брешь получится за счет увеличения дефицита бюджета, а также благодаря субвенциям федерального центра.
Масштабы развития метрополитена Москвы впечатляют. Ведь 5 миллиардов долларов — это больше, чем, например, бюджет Самарской области. Или в 14 раз больше доходов города Тольятти с населением в 700 тысяч человек. Если передать эти деньги родине «АВТОВАЗа», то размер местного бюджета на душу населения взлетит аж до 200 тысяч рублей. Москвичи бы обзавидовались.
Я вас френдил, чего же боле? / Политика и экономика / Что почем
Я вас френдил, чего же боле?
/ Политика и экономика / Что почем
354 френда, и не более, нужно иметь человеку в соцсетях, чтобы не стать несчастным, подсчитали испанские ученые. Если с виртуальными друзьями общаться не каждый день, а, скажем, один раз в квартал, то поддерживать эти дружеские связи возможно. По данным исследователей comScore, в среднем российский интернетчик проводит в соцсетях 10,3 часа в месяц, то есть за квартал набегает 123,6 часа. Тогда каждому из 354 виртуальных собеседников удастся уделить аж по 20 минут. Негусто, но мы ведь и в реальной жизни подчас
