ближайшую пятилетку увеличится на треть — для стагнирующей Европы это смелый прогноз! Поучаствовать в освоении семейных бюджетов руководство концерна рассчитывает за счет целой линейки новых SUV. Между прочим, она больше не делится на американскую, европейскую и российскую: машины изначально проектируются для продажи по всему свету.
Вот и очередное поколение Ford Kuga, производство которого на прошлой неделе стартовало в Валенсии, продукт глобальный. Играть на эмоциях, демонстрируя излишнюю брутальность или, того хуже, вызывая умиление, ей противопоказано — вот почему «Куга» покинула дизайн-студию с динамичными, современными, но достаточно сдержанными формами. Внутри тот же интернационал. Мягкие материалы, высокая посадка, удобные цепкие кресла и впечатляющий запас пространства во втором ряду вряд ли у кого-то вызовут недовольство, как и раздувшееся на 46 литров грузовое отделение, и всякие электронные примочки. К примеру, задняя дверь оснащена системой hand free: чтобы открыть или закрыть багажник, достаточно провести ногой под бампером — привет, Passat!
Автоматика полного привода стала «умнее» и работает быстрее, чем прежде, хотя можно сэкономить и взять Kuga попроще, с передними ведущими. Что касается моторов, то тут выбор невелик: любителям заливать в бак бензин предложат 1.6 EcoBoost в двух вариантах форсировки (150 и 180 л. с.), адептам ордена Рудольфа Дизеля — двухлитровый 140-сильный агрегат на солярке. Коробки — механика либо традиционный автомат, а для тех, кто нацелится на дизельный вариант, приберегли эксклюзив — роботизированную трансмиссию PowerShift.
Европа уже начинает осваивать новый Ford Kuga, в России же кроссоверы елабужской сборки появятся весной.
Беспокойное хозяйство / Автомобили / Новости
Беспокойное хозяйство
/ Автомобили / Новости
Не скучный вагончик для перевозки урожая, а целый «Сапсан»: раскрыв характеристики нового RS6 Avant, в Audi порвали шаблоны. Универсал с динамикой спорткара и максималкой в 305 км/ч сам по себе диковинка, но 3,9 секунды до 100 км/ч определенно тянут на рекорд. Особенно если учесть, что предыдущий «хозяйственник» шел с пятилитровым V10 от Lamborghini, а здесь и цилиндров на два меньше, и объем не особо впечатляет. Впрочем, 4.0 уже показал себя молодцом и на Bentley, и на S-линейке Audi — даунсайзинг им только во благо.
Выгода не только в размере и весе агрегата, которые помогают инженерам приблизить развесовку машины к идеалу: RS6 Avant еще и топлива потребляет как какой-нибудь «овощ» D-класса. Для сравнения: нынешние S6 и S7 с движком аналогичного объема, только 420-сильным, требуют почти столько же, а предшественник «кушал» на 40 процентов больше. С запасом уложиться в средние десять литров на сотню помогли системы, которые глушат мотор на светофорах и деактивируют половину цилиндров, когда максимальная тяга не нужна. В ней «немец», к слову, дефицита не испытывает: если требуется поднажать, в распоряжении вагоновожатого аж 700 Н.м, доступные с 1750 до 5500 об/мин. Проще говоря, держать в голове любимые обороты ни к чему: «эрэска» попрет, как локомотив, практически при любых показаниях тахометра.
Умнице «восьмерке» назначили в партнеры автомат с оптимизированными передаточными числами. Низшие передачи сделали короткими, а последнюю, восьмую, максимально растянули — во многом благодаря этому RS6 Avant так задорно рвет с места и столь бережлив на трассе.
Периферия соответствует: универсал снабдили очень серьезными шестипоршневыми тормозами (за доплату идет карбон-керамика), тюнинговой адаптивной подвеской, которая в динамичном режиме приопускает кузов на два сантиметра, и спортивной выпускной системой, звучание которой можно настроить.
О ценах и о том, когда «хозинвентарь» поступит в продажу, в Ингольштадте не говорят. По информации «Итогов», у нас RS6 Avant стоит ждать не раньше второй половины будущего года.
Правила переноса / Hi-tech / Интернет
