Экстремальный туризм
/ Автомобили / Новости
Считается, что баварская «трешка» — вся для драйва, для эмоций. Чуть ли не эталон, к которому должен стремиться каждый успешный молодой человек. Или не очень молодой, но считающий себя таковым. И нате, пожалуйста: пятидверный хетчбэк! Первый звоночек прозвенел в конце прошлого года, когда BMW вывела купе и кабриолет в отдельную, четвертую серию, тем самым подчеркнув их привилегированный спортивный статус. А теперь вот добавила тому, что осталось, практичности: на прошлой неделе нам намекнули, какой будет пятидверка.
Стоп. Не хетчбэк, а Gran Turismo: как и собрату из пятой серии, новобранцу предстоит возить на корме аббревиатуру GT. Еще бы, опасаясь повредить хрупкий имидж «зажигалки» утилитарно-бытовыми ассоциациями, уже в первых строках пресс-релизов немцы говорят о driver's car и driving pleasure — мол, не волнуйтесь, дорогие поклонники, «трешка» и в этой ипостаси даст прикурить. Между прочим, убеждают аргументированно: сверхжесткий кузов, облегченная подвеска, развесовка «пополам на пополам». Да и внешне автомобиль, что называется, в образе: в отличие от GT более крупного калибра задняя часть не перевешивает. С прилизанной крышей, безрамочными стеклами и небольшой кормовой ступенькой 3-я серия GT больше напоминает седан-купе, чем заурядный хетч. Тем не менее пятая дверь присутствует, и за ней скрывается 520-литровый багажник. Кстати, «грузовые ворота» отпирает и запирает электронный привратник.
Во втором ряду, как и полагается «большому туристу», вольготно. Гладить коленями спинки передних сидений не придется: «джи ти» на добрых 20 сантиметров перерос универсал третьей серии, что еще важнее — одиннадцать из них пошло на увеличение расстояния между осями. В ногах у задних пассажиров появился дополнительный зазор в семь сантиметров, на 81 миллиметр приподнялась крыша. Разуплотнение во всей красе!
Выбор силовых агрегатов для тех, кто следит за эволюцией BMW, давно не откровение: какой кузов ни выбери, всегда знаешь, чего ждать от «328-й» или «335-й». Как и коллеги по серии, GT получит на вооружение двухлитровые бензиновые «четверки» (184 и 245 л. с.), заслуженный 306-сильный 3.0 и два дизеля мощностью 143 и 184 л. с. Механическая «шестиступка» идет по умолчанию, а вот за восьмиступенчатую АКПП предложат доплатить. Сколько именно — вопрос: автомобиль впервые появится на публике в начале марта, на Женевском автосалоне. Там же, по всей видимости, объявят и цены.
Нескучный сан / Автомобили / Новости
Нескучный сан
/ Автомобили / Новости
«Надежный и ликвидный!» — нахваливали одни. «Скучный и угоняемый!» — парировали другие. При этом никто не отрицал: уходящий в отставку Toyota RAV4 — хороший сбалансированный паркетник. Крепкий середнячок. Дорогой? Есть немного: за 967 тысяч рублей японцы предлагали только передний привод, хоть и со всем жизненно необходимым — полным пакетом подушек и электронно-предохранительного «фарша», кондиционером, MP3-музыкой, электрифицированными стеклами и зеркалами, подогревом сидений.
С начала февраля дилеры принимают заказы на автомобиль четвертого поколения, который должен окончательно заткнуть критикам рот. «Равик-сан» не только приосанился и помоднел, но и стал хозяйственнее: на десять сантиметров вымахала колесная база, добавив места пассажирам, подрос клиренс, раздался в объеме багажник.
Базовый вариант, 2.0 на механике, чуть подорожал, но так и не перешел черту: «голая» машина обойдется в 998 тысяч рублей. Меню удобств практически один в один, разве что акустика будет попроще, с четырьмя динамиками вместо шести. Зато колесные диски литые, а не штамповка. На популярность кроссовера обязательно сыграет тот факт, что появилась возможность относительно недорого автоматизироваться: вариатор оценили в 1 миллион 55 тысяч. Раньше моноприводный RAV4 шел строго с механикой, а версия с CVT стартовала уже с 1,1 миллиона — в комплекте с четырьмя ведущими. В то время как для городского
