Впрочем, возникает вопрос: а не запутаемся ли мы вконец во времени? И тут предлагается идея № 3. «Чтобы не возникло путаницы, можно для всей страны перевести стрелки на два часа назад и начать жить не по летнему, как сейчас, а по тому времени, которое больше соответствует астрономическому, — считает заведующий лабораторией «Хрономедицина и новые технологии в клинике внутренних болезней» Первого Московского государственного медицинского университета им. И. М. Сеченова Семен Раппопорт. — То есть, например, если сейчас зимой реально светает в 9 утра, то будет светать в 7. Соответственно, темнеть будет раньше. Но на практике люди больше чувствительны именно к утреннему времени. При этом надо вернуть назад деление на часовые пояса. Их сокращение, может быть, и выгодно для экономики, но опять же вредно для здоровья человека. Фактически в ряде областей, например на Урале, время стало отставать от астрономического еще на один дополнительный час».
Многие работодатели не случайно забили тревогу: жизнь по летнему времени ударила по бюджету многих компаний. В январе этого года Ассоциация энергетиков Западного Урала провела опрос среди руководителей предприятий, входящих в Региональное объединение работодателей Пермского края. Выяснилось, что отмена зимнего времени на потреблении электроэнергии существенно не сказалась, зато повлекла за собой «ухудшение физического состояния персонала из-за недосыпания». «Ничего удивительного, — комментирует Семен Раппопорт. — Околосуточный ритм напрямую влияет на работу внутренних органов и гормональный фон человека. Если ритм жизни не соответствует световому дню, может развиться десинхроноз, который характеризуется изменением физиологических и психических функций организма. Самые безобидные его последствия — потеря трудоспособности, повышенная утомляемость, головные боли, нарушение сна и аппетита, в худшем случае — обострение хронических болезней, особенно сердечно-сосудистой системы, инфаркт и даже летальный исход».
Звучит пугающе. Так, может быть, стоит прислушаться к мнению ученых и вернуть утраченное время, пока мы не начали терять сограждан из-за временных трудностей?
То яма, то канава / Общество и наука / Общество
То яма, то канава
/ Общество и наука / Общество
Почему после зимы московские улицы превращаются в испытательный полигон?
Асфальт у нас, как известно, сходит вместе со снегом. Ходовые, рулевые тяги и диски убиваются в свежих выбоинах. Туда же, в эти дыры, утекают огромные потоки совсем не вешних вод: на ремонт дорожного покрытия ежегодно тратятся миллиарды. В бюджете Москвы на 2013 год на строительство и реконструкцию дорожной сети запланированы расходы в объеме почти 134 миллиардов рублей! Неужели дороги решили застелить заново? Ничего подобного. В прошлом году было почти то же самое: на эти цели выделили немногим меньше — примерно 124 миллиарда рублей. Куда и на что уходят деньги налогоплательщиков? И есть ли хоть какой-то шанс на то, что ситуация с известной российской напастью изменится к лучшему?
Полоса препятствий
«Да ты молотком ее, молотком, по краям долбай! Зальем поровнее, все равно по весне колдобина будет», — еще перед наступлением зимних холодов корреспондент «Итогов» стал свидетелем того, как бригада рабочих занималась так называемым ямочным ремонтом. Хотя московские власти собирались от него отказаться, заменив на комплексный, все равно, как показывает жизнь, от латания дыр уйти невозможно. Почему?
Мэр Сергей Собянин еще в прошлом году рапортовал, что принято решение перейти на трехлетний цикл работ на дорогах взамен восьмилетнего. «Это означает, что мы каждый год должны треть дорог полностью ремонтировать», — пояснял он. Его заместитель Петр Бирюков уточнял, что в городе начнут применять новую тактику укладки асфальта и использовать иные асфальтобитумные смеси, которые обеспечат трехлетний срок гарантии. При этом городской чиновник ссылался на западный опыт: мол, Франция, Австрия, Германия уже перешли на 3—3,5-летний цикл ремонта дорог, в то время как в Москве дороги обычно латались примерно раз в семь с половиной лет.
Площадь дорожного покрытия в Москве — около 90 миллионов квадратных метров. С учетом же внутриквартальных проездов и дворовых территорий она составляет более 120 миллионов «квадратов». Два года назад в столице была капитально отремонтирована четверть столичных трасс (24 миллиона квадратных метров). В общем, Сергей Собянин ничего не выдумывал, когда строил планы по ремонту дорог, а просто взял на вооружение более или менее реальные, приближенные к жизни цифры. Но даже для того
