тыс., а в 1945 г.- несколько более 15,5 тыс., т. е. в 2,6 раза меньше{11}. Война полностью подтвердила и принципиальные положения довоенного советского военного искусства о двух формах ведения борьбы за господство в воздухе повседневная борьба с немецко-фашистской авиацией в рамках фронтовых оборонительных и наступательных операций сухопутных войск и воздушные операции ВВС по разгрому авиационных группировок противника. При этом воздушные операции проводились силами ВВС в интересах всей вооруженной борьбы (в апреле 1943 г. на Кубани, с 6 по 8 мая и с 8 по 10 июня 1943 г.- на центральном участке советско-германского фронта) и силами авиации одного-трех смежных фронтов в интересах только одного фронта (стратегического направления), как это было, например, в июне 1941 г. при действиях по аэродромам Финляндии и Северной Норвегии, в октябре и ноябре 1941 г. на московском направлении и в октябре 1942 г. на сталинградском направлении. В целом воздушные операции ВВС были эффективной формой борьбы за оперативное и стратегическое господство в воздухе. В среднем на один уничтоженный самолет противника в операции приходилось три - пять самолето-вылетов. При этом наибольший успех сопутствовал первым внезапным массированным ударам одновременно по многим аэродромам на широком фронте. Последующие удары были менее эффективны: потери противника снижались, а урон наших ВВС возрастал. В ходе войны была выявлена тесная связь и взаимозависимость между стратегическим и оперативным господством в воздухе. Поэтапное завоевание оперативного господства в воздухе на важнейших направлениях действия сухопутных войск содействовало победе в стратегическом масштабе на всем советско-германском фронте. В свою очередь наличие стратегического господства в воздухе облегчало завоевание и удержание оперативного господства. Вместе с тем и при наличии стратегического господства в воздухе не исключался захват противником на короткий промежуток времени оперативного господства в воздухе, как, например, было в Белорусской и Львовско-Сандомирской операциях. Поэтому после завоевания стратегического господства в воздухе перед Военно-Воздушными Силами возникает задача удержания этого господства, а на отдельных направлениях - и ведение ожесточенной борьбы за оперативное господство в воздухе. Таким образом, борьба за господство в воздухе в ходе Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. явилась одной из главнейших задач для Советских Военно-Воздушных Сил, а его завоевание важнейшим фактором, обеспечивающим успех всей вооруженной борьбы. Она являлась объективной необходимостью с момента развертывания военных действий до последних дней войны.
Во-вторых, многие положения наших довоенных уставов, наставлений и теоретических взглядов на совместные действия Советских ВВС с сухопутными войсками нашли практическое отражение в ходе Великой Отечественной войны, и одновременно возникали новые более совершенные формы и способы действий различных видов и родов авиации. На поддержку сухопутных войск с воздуха в наступательных и оборонительных операциях Советские ВВС израсходовали 46,5% боевых вылетов{12}. Авиация расчищала путь пехоте и танкам, помогала им быстро прорывать оборону, стремительно преследовать противника, окружать и уничтожать его группировки, форсировать реки, захватывать и удерживать важные плацдармы. В ходе войны советское оперативное искусство ВВС обогатилось новой формой боевого применения фронтовой авиации при совместных ее действиях с войсками, получившее название 'авиационное наступление'. Она возникла в 1942 г. в связи с потребностью вести непрерывное сопровождение наступающих войск с воздуха. Первоначально авиационное наступление ограничивалось выполнением авиацией задач при прорыве войсками фронта главной полосы обороны. С лета 1943 г., т. е. когда советскими ВВС было завоевано стратегическое господство в воздухе, оно стало осуществляться на всю глубину фронтовой наступательной операции, а по своему масштабу и привлекаемым силам приобрело оперативный характер. По содержанию выполняемых задач авиационное наступление делилось на авиационную подготовку атаки и авиационную поддержку (сопровождение) войск фронта.
Дальнейшее развитие авиационное наступление получило в третий период войны и было отражено в Наставлении по прорыву позиционной обороны и Наставлении по прорыву укрепленных районов, вышедших в 1944 г. При этом возрастала степень массирования усилий авиации при выполнении важнейших задач. Если в наступательных операциях второго периода войны на направлениях главных ударов сосредоточивалось 70-75% всех сил воздушных армий, то в третий период войны 90-95%, т. е. 1500 -2500 советских самолетов (Львовско-Сандомирская, Висло Одерская, Берлинская операции){13}.
Этому во многом способствовала блестяще решенная советским командованием в ходе войны проблема создания крупных авиационных резервов в виде авиационных корпусов и отдельных авиационных дивизий. Маневрируя ими, Ставка ВГК и командование ВВС создавали перевес в силах, что в короткие сроки изменяло воздушную обстановку в нашу пользу. В контрнаступлении под Москвой участвовало 1200 наших самолетов, под Сталинградом - 1400, в контрнаступлении под Курском - 5300, в Белорусской операции более - 6000, а в Берлинской операции - 7500 боевых самолетов.
В ходе войны были найдены формы применения фронтовой авиации для обеспечения ввода в сражение (прорыв) конно-механизированных групп и танковых армий и их действий в оперативной глубине. Ввод в сражение КМГ и танковых армий обеспечивался основными силами авиации фронта (воздушной армии) , а для непосредственной их поддержки действий в глубине обычно выделялась одна- две штурмовые авиационные дивизии, иногда - штурмовой авиационный корпус. В ряде случаев вводу танковой армии в сражение предшествовала короткая по времени, но мощная по силе авиационная подготовка с целью подавления и уничтожения узлов сопротивления, опорных пунктов и средств противотанковой обороны (Орловская, Белорусская и Львовско-Сандомирская операции). Штурмовая авиация начинала сопровождение танковой армии с момента ее ввода в сражении и не прекращала его до выполнения армией своей задачи. С выходом танковой армии в оперативную глубину воздушная армия сосредоточивала усилия для нанесения ударов по подходящим резервам противника, а при его отходе - по отступающим войскам.
Прикрытие танковой армии с воздуха при вводе в сражение проводилось по общему плану прикрытия войск фронта, а при отрыве от общевойсковых армий специально выделяемыми истребительными авиадивизиями. В среднем для прикрытия танковой армии привлекалось до двух истребительных авиадивизий. Осуществлялось оно патрулированием групп истребителей над районом действия танковой армии и на ближайших к ней подходах.
Заслуживают особого внимания действия авиации в операциях сухопутных войск на окружение. В контрнаступлении под Сталинградом, в Корсунь-Шевченковской, Ясско-Кишиневской, Белорусской, Берлинской и других операциях Советские ВВС приобрели опыт организации и осуществления круговой многозональной воздушной блокады, гибкого маневрирования силами авиационных объединений и соединений для отражения контрударов противника на внешнем и внутреннем фронтах окружения, массированного использования авиации для ликвидации окруженных группировок. Изоляция с воздуха крупных вражеских группировок, попавших в окружение, явилась новой формой оперативного применения ВВС. Опыт войны убедительно показал, что операцию на окружение нельзя считать законченной, если противнику удается снабжать свои войска по воздуху всем необходимым и тем самым способствовать прочному удержанию круговой обороны и возможному прорыву кольца окружения. Проведение же воздушной блокады лишало врага этой возможности и создавало благоприятные условия нашим сухопутным войскам для быстрого разгрома окруженных группировок.
Успешное осуществление воздушной блокады зависело от следующих основных условий: наличия оперативного господства в воздухе на данном участке фронта; выделения необходимого количества сил различных родов авиации и средств ПВО для борьбы с транспортной авиацией; организации четкого и непрерывного взаимодействия между объединениями, соединениями и частями различных родов авиации и видов вооруженных сил (сухопутных войск, ВВС, войск ПВО страны); создания единой системы ВНОС; от централизации управлениями всеми силами, осуществлявшими воздушную блокаду.
В ходе войны успешно была решена Военно-Воздушными Силами и задача воздушной разведки, осуществляемой специальными разведывательными авиационными полками и всеми родами авиации. Своевременно вскрывая группировки войск, флота и авиации противника, систему его обороны, перемещение резервов, дислокацию штабов и пунктов управления, воздушная разведка оказывала неоценимую помощь советскому командованию в определении намерений врага и более целеустремленного использования войск и авиации по его разгрому. Фронтовая авиация на выполнение этой задачи совершила более 11% от общего количества самолето-вылетов. За время войны была сфотографирована площадь, равная 6,5 млн. км2, которая на 1 млн. км2 превышала европейскую часть
