мотораму и поставить маслорадиатор большей производительности, имевший круглое, а не полукруглое, как ранее, сечение. Модификацию быстро поставили на поток. Сначала моторы заменяла изготовлявшая их фирма 'Роллс-Ройс', а затем и другие компании приступили к доработке истребителей модификаций I и II последних серий. Таким образом переделали 154 самолета.
В марте 1941 г. 'Супермарин' начала уже выпуск новых 'пятерок', в июне они потоком пошли с конвейеров CBAF, а в январе 1942 г. их запустила в производство 'Уэстленд эйркрафт'.
Столь большой упор на внедрение новой модификации объяснялся тем, что постановка на производство 'пятерки' обеспечивала повышение летных данных без временного спада выпуска истребителей. Большая мощность двигателя позволяла уравнять боевые возможности 'Спитфайра' с новой модификацией истребителя Мессершмитта — Bf 109F.
Первые переделанные под новый мотор 'Спитфайры' получила в феврале 1941 г. 92-я эскадрилья, через месяц они поступили и в 91-ю. В сентябре уже около 30 эскадрилий летали на новых машинах. К концу года заводы выпустили свыше 1700 истребителей 'Спитфайр' V. К декабрю эта модификация практически вытеснила из строевых частей 'единицы' и 'двойки'. На 'пятерках' воевали 46 английских и две американских эскадрильи (сформированные первоначально в Великобритании из американских добровольцев).
'Спитфайр' V, строившийся долго и в очень больших количествах (в итоге выпустили около 6500 самолетов, не считая переделанных), сильно изменился за время серийного производства, впитав многие конструктивные разработки, выполненные для модификации III.
Первоначально параллельно выпускались варианты VA (с чисто пулеметным вооружением) и VB (две пушки и четыре пулемета), аналогичные IIA и IIB. Самолеты с крылом типа А строил только завод 'Супермарин' до июня 1941 г.; таких машин собрали всего 94. После этого до октября все истребители шли с вооружением типа В. В октябре же в серию запустили новое крыло типа С, спроектированное для модификации III. В нем можно было устанавливать либо четыре 20-мм пушки, либо две пушки и четыре пулемета, аналогично В, нос боезапасом в 120, а не 60 снарядов на ствол, как ранее. По проекту, крыло типа С предусматривало й монтаж комплекта из 8 пулеметов, но в серии от этого решения отказались. 'Спитфайр' VC получил и шасси по типу модификации III — с выносом колес вперед.
Приблизительно в это же время начались работы по приспособлению 'Спитфайра' к эксплуатации в Северной Африке. Основной проблемой здесь являлась установка дополнительного фильтра на воздухозаборнике карбюратора. У 'Спитфайра' он располагался внизу и был очень уязвим для сухой пыли пустынь и полупустынь. Без фильтра ресурс 'Мерлина' уменьшался практически вдвое. Конструкторы выбрали стандартный для британских ВВС фильтр фирмы 'Воукс', уже давно ставившийся на 'Харрикейнах'. Фильтр располагался под мотором и закрывался специально измененной секцией капота, образовывавшей характерную 'губу'. Этот вариант именовали 'Спитфайр' VB/Trop или VC/Trop ('тропический'). Позднее в Египте, в мастерских британских ВВС в Абукире, сконструировали более компактный образец, создававший меньшее аэродинамическое сопротивление и, соответственно, отнимавший у самолета меньшую долю скорости.
Эти машины и красились по-другому. До этого на все 'Спитфайры' сверху наносился 'европейский' камуфляж — зелено-коричневый, машины же для Средиземноморья получили 'пустынную' схему из пятен песочного и коричневого цветов сверху и ярко-голубым (лазурным) колером снизу. В марте 1942 г. 15 истребителей типа VB/ Тгор отправили на авианосце 'Игл' на Мальту. 'Спитфайры' стояли прямо на полетной палубе, ибо нескладывающиеся крылья не позволяли опустить их на лифтах в ангар. 'Игл' вошел в Средиземное море и у побережья Алжира выпустил самолеты в воздух — следовать далее к Мальте было небезопасно. Истребители пролетели до места назначения около 1000 км. В конце месяца так же доставили на Мальту еще 16 машин. Это были первые 'Спитфайры' за пределами метрополии и первые, взлетевшие с палубы корабля. В апреле-мае 1942 г. переброску 'Спитфайров' на Мальту по подобной схеме осуществляли сразу два авианосца — 'Игл' и американский 'Уосп'. Эти операции длились до конца октября с применением также кораблей 'Аргус' и 'Фьюриэс'. Всего таким образом на остров перелетело 367 истребителей (из 385 влетевших), существенно усиливших его оборону. С лета большую часть машин составляли 'Спитфайры' VC, облегченные за счет временного снятия пушек.
Но использование авианосцев в данном случае являлось вынужденным шагом, обусловленным недостаточным радиусом действия 'Спитфайра'. Самолеты, перегонявшиеся на Мальту с палуб кораблей, несли большой подфюзеляжный сбрасываемый бак в виде эдакого корыта прямоугольного сечения, плотно прилегавшего к центроплану истребителя. Таких баков было три типа, емкостью 136 л, 205 л и 409 л. Для рейсов на Мальту применяли самый большой. Поскольку бак подвешивался так, что охватывал всасывающий патрубок мотора, то при сбросе он сначала двигался назад, а потом уже откидывался по передним замкам и сбрасывался. 'Супермарин' спроектировала и четвертый бак этого семейства, на 737 л, позволявший, по расчетам, увеличить дальность 'Спитфайра' до 2220 км и взлетать не с палубы авианосца, а с аэродрома в Гибралтаре. Но испытания показали, что этого количества горючего не хватит, и добавили еще бак на 136 л в фюзеляже за местом пилота (взятый от разведывательного варианта 'Спитфайра', о котором речь еще будет позже). Мотору требовался и увеличенный запас масла. Увеличенный маслобак заставил заменить нижнюю секцию капота на более 'полную'. Из- за этого самолеты отправляли без дополнительных воздушных фильтров, которые везли морем или транспортными машинами. Первые два 'Спитфайра' взлетели в Гибралтаре 25 октября 1942 г.; они благополучно сели на Мальте. После посадки на месте их доработали обратно под стандарт VC/Trop. Усиление системы ПВО острова осуществлялось до декабря, когда после поражения немцев и итальянцев под Эль- Аламейном угроза Мальте ослабла. Ни один истребитель не был потерян при перегонке.
Чуть позже тропические 'Спитфайры' перебросили в Египет. Морем машины перевезли на территорию современной Ганы, а затем уже по воздуху гнали на фронт. В мае эти истребители вступили в бой в Западной пустыне.
Постоянно совершенствовалась и мотоустановка 'Спитфайра'. На самолетах модификации VA стояли двигатели только типа 'Мерлин' 45, на VB — тйпов 45 и 46 (с улучшенными высотными характеристиками). На VC первоначально монтировались те же самые, но в начале 1942 г. командование британских ВВС обратило пристальное внимание на появление в Северной Франции нового немецкого истребителя Фокке- Вульф FW190A, по ряду показателей превосходившего 'Спитфайр' на малых и средних высотах. Ответом стало внедрение новых типов двигателей с беспоплавковыми (мембранными) карбюраторами, надежно работавшими и при отрицательных перегрузках. Это были моторы т. н. '50-й серии'. На 'Спитфаире' VC начали устанавливать двигатели 'Мерлин' 50, 55, 50А и 56 (два последних — повышенной высотности). Для малых и средних высот подготовили серию моторов с урезанной крыльчаткой нагнетателя, что сдвинуло вниз расчетную (оптимальную) высоту, на которой достигалась максимальная мощность. Это были 'Мерлин' 45М, 50М и 55М.
В топливную систему добавили устройства, предотвращающие попадание в карбюратор воздушных пузырей при энергичных маневрах. Для уменьшения аэродинамического сопротивления и момента инерции относительно продольной оси самолета (последнее увеличило угловую скорость крена), 'урезали' крыло по размаху с 11,23 м до 9,8 м путем замены закругленных законцовок на почти прямоугольные. Самолеты с низковысотными двигателями получили обозначение 'Спитфайр' LF V. Почти все они имели укороченное крыло, хотя оно встречалось и на средневысотных истребителях, которые теперь именовались FV. Самолеты с моторами типов 46, 50А, и 56 иногда назывались HF V, хотя в официальных документах такой марки нет.
Весь этот комплекс мер привел к тому, что 'Спитфайр' LF V стал набирать высоту 2000 м, затрачивая примерно на минуту меньше, а на высотах до 1500 м прибавка в максимальной скорости составила около
