Раз уж зашла речь о разведывательных модификациях, необходимо упомянуть еще один вариант «сто тридцать пятого», который был, скажем так. не совсем разведчиком. В рамках договора «Открытое небо», подписанного 21 марта 1992 г. 25 государствами. страны НАТО, бывшего Варшавского договора и СНГ получили право совершать ежегодно до 12 полетов над военными объектами друг друга, чтобы контролировать сокращение вооружений в соответствии с международными договорами. В этой связи в 1993 г. три WC-135B (борта 61-2670.61-2672 и 61-2674) были переоборудованы в спецсамолеты ОС-135В (буква О означает observation — наблюдение).
Самолет был оснащен одним панорамным аэрофотоаппаратом КА-91А для плановой съемки с высоты более 7900 м. одним панорамным АФА KS-87 для маловысотной плановой съемки и двумя АФА KS-87B для перспективной съемки. «Особыми приметами» ОС-135 являлось большое овальное окно в грузовой двери, а также эмблема в виде стилизованного земного шара и серая полоса с крупной надписью OPEN SKIES (Открытое небо) на киле. Позже за носовой стойкой шасси появился внушительный каплеобразный обтекатель радара кругового обзора.
Экипаж составлял ни много ни мало 38 человек. Кроме того, на борту могли находиться бригада техников, представители американского инспекционного агентства ОСИА 1* (переводчики и т. п.) и инспектируемой страны (штурман-лидировщик и т. д.). Последние следили за тем. чтобы самолет не забрался куда не надо и полет из контрольного не превратился в шпионский. Doveriay, nо proveriav. как сказал президент Рейган.
Первоначально самолеты принадлежали 55-й ЭРП. но потом были переданы 55-му авиакрылу (бывшему 55-му СРК) на авиабазе Оффутг, откуда периодически выдвигались в Европу для выполнения контрольных полетов. — Боевые- вылеты протекали без осложнений, а вот дома случались аварии: один из самолетов был разбит 12 декабря 1997 г. 2*
В 1971 г. первый из пяти заправщиков-разведчиков KC-135R (борт 55-3121) получил было обозначение RC-135R (но другим источникам — КС-135Т). но тут же был переименован в RC-135T. Несмотря на «разведывательное» обозначение, эта машина служила для обучения пилотов и не имела разведывательного оборудования. Она принадлежала сначала 376-му СК, а затем 6-му СК и служила для обучения экипажей RC-135S.
25 февраля 1985 г. RC-135T врезался в гору близ г. Валдис, штат Аляска; погибли все три члена экипажа. Несмотря на крупномасштабную поисковую операцию (привлекались даже разведчики SR-71A, полеты которых ох как недешевы). обломки самолета удалось найти только 2 августа.
Нa замену разбитой машине один КС-135В ARIA (борт 62-4133) был переоборудован в учебно- тренировочный самолет TC–I35S и передан 6-му СК дли обучения экипажей RC-135S. От «боевого» варианта он отличается отсутствием разведаппаратуры, поэтому характерных для RC-135S окон справа у него нет (хотя правое полукрыло и мотогондолы, как положено. покрашены и черный цвет). Самолет имеет имя собственное — «Норт Стар» (Полярная звезда) и соответствующую «живопись» на борту.
Для подготовки экипажей RC-135W и 1987 году С-135В 62-4129 был переделан в учебно- тренировочный TC-135W, лишенный разведоборудования. Внешне самолет отличается от RC-135W отсутствием разнокалиберных штыревых и лепестковых антенн снизу и радиопрозрачных панелей в бортовых обтекателях системы РТР; последние, равно как и «свиное рыло», установлены лишь дня того, чтобы сделать самолет аэродинамически подобным «боевому» варианту. Любопытно, что. хотя самолет чисто учебный и не летает там. где его могут обстрелять, генераторы ИК помех «Хэв Сайрен» по типу RC- 135W на нем имеются.
Один избывших разведчиков погоды (борт 61-2667) использовался 10-й эскадрильей управления (ЭУ) на авиабазе Майлденхолл в качестве учебного самолета для экипажей ОС-135В под обозначением TC-135B. После расформирования 10-й ЭУ самолет был передан 55-му авиакрылу на авиабазе Оффутт и в 1996 г. после повторной установки метеоразведочного оборудования получил обозначение WC-135W. Борт 61-2667 по- прежнему служит учебным самолетом, причем не толькодля отработки техники пилотирования. Так, с 26 июня по 16 августа 1997 г. он «гостил» на авиабазе Майлделхолл и выполнил как минимум один полет по маршруту. сходному с боевыми маршрутами RC-135 во времена холодной войны.
В начале 60-х филиал фирмы «Даглэс» в г. Талса, штат Оклахома, переоборудовал четыре C-135B в самолетные измерительные пункты (СИП) С-135В (TRIA) для слежения за космическими объектами. Выглядели эти машины весьма своеобразно: взамен штатного радара стоял мощнейший в мире авиационный радар (диаметр антенны — 2,13 м!). Он был закрыт здоровенным бульбообразным обтекателем длиной 3 м. из- за этот самолет получил прозвище «утконос», хотя сходство было весьма сомнительным.
С правого борта перед крылом были нанесены характерные метки для замеров при съемке — большой черный прямоугольник с вертикальными и горизонтальными белыми полосами разного размера. Известны три из четырех самолетов — борта 61-0331. 62-1128 и 62-1133. Два последних позже получили обозначение КС-135В ARIA (Advanced Range Instrumentation Aircraft, перспективный СИП).
Позже. в 1967 г… на том же заводе аналогичным образом были переоборудованы восемь С-135А (60- 0372, 60-0371, 60-0375 и с 64-0326 по 61-0330). Четыре из них назывались C-135N и имели такие же метки для замеров при съемке; сверху фюзеляжа перед крылом у них располагалась антенна в приплюснутом каплеобразном обтекателе, а на концах крыла антенны УКВ связи.
Первоначально C-135N применялись при запуске космических кораблей «Аполлон» и носили обозначение A/RIA (Apollo Range Instrumentation Aircraft — СИП по программе «Аполлон»). Когда же эта программа закончилась, название подкорректировали (ARIA, перспективный СИП). Поскольку самолеты использовались в космической программе — США, которая была вне компетенции ВВС, они, в отличие от С-135В (TRIA), имели надпись UNITD STATES OF AMERICA, а не U.S.AIR FORCE.
Остальные самолеты назывались KC-135N и не имели упомянутых меток. На грузовой двери у них мог монтироваться контейнер системы слежения за спутниками A-LOTS (Airborne Lightweight Optical Tracking System — легкая авиационная оптическая система слежения). Внушительного размера каплеобразный контейнер крепился на четырех обтекаемых стойках: носовая часть его была радиопрозрачной, а сбоку имелось продолговатое окно для аппаратуры. В контейнере находились телескоп с фокусным расстоянием 200 мм. 70-мм скоростная кинокамера и две телекамеры. Для наведения всего этого хозяйства над центропланом имелся блистер с оптическим прицелом. С-135N предположительно также были приведены к
