направление. По примеру заводчан мы в части организовали комсомольско-молодежное конструкторское бюро на общественных началах. В него вошли молодые инженеры и техники, а возглавил его член комитета ВЛКСМ части старший лейтенант-инженер Василий Коряченко.
Наше конструкторское бюро пыталось найти решения по наиболее узким местам в работе расчетов. Одним из таких узких мест во время испытаний в то время была стыковка заправочных шлангов. Эта операция выполнялась вручную, с большим неудобством и риском для здоровья. Ведь заправляли ракеты агрессивными компонентами топлива: горючее — гептил, окислитель — азот. Наши ребята из комсомольского КБ части нашли решение этой проблемы. Была разработана автоматическая стыковка заправочных шлангов. Предложения толково обосновали, и они были направлены на завод. На заводе наше предложение одобрили, довольно быстро изготовили новые приспособления, и уже во время испытаний последующих изделий стыковка заправочных шлангов проводилась автоматически.
Были и другие примеры положительной работы нештатного комсомольского конструкторского бюро части. Так осуществлялась работа по шефству комсомола части над испытанием новой ракетной техники и оборудования.
В дальнейшем я был переведен на другую работу, в политический отдел полигона. Но всегда интересовался и хорошо знал, что шефство из года в год совершенствовалось и обогащалось новыми формами и методами работы.
Помимо решения производственных задач шефство породило крепкую дружбу двух комсомольско- молодежных коллективов. А это в немалой степени способствовало успешным работам по испытанию ракетной техники на полигоне и сокращению сроков постановки ракет на боевое дежурство.
Виктор Иванович Васильев
ПЕРВАЯ В МИРЕ КОСМИЧЕСКАЯ ПОЧТА
Родился 27 ноября 1931 г. в Балаклее Харьковской области. В 1959 г. окончил Ленинградскую Краснознаменную военно-воздушную инженерную академию им. А. Ф. Можайского. На космодроме Байконур проходил службу с 1960 по 1976 г., участвовал в подготовке и проведении более 1000 пусков. Закончил службу на космодроме в должности начальника лаборатории отдела летно-технической службы НИОИР. Преподавал в филиалах Военной инженерной академии им. Ф. Э. Дзержинского и Московского авиационного института им. С. Орджоникидзе на Байконуре.
В соответствии с существующим положением в армии и на флоте каждая воинская часть ведет «Журнал истории части», который почти никто из военнослужащих никогда и не увидит. Поэтому историю такой части, как Научно-исследовательский испытательный полигон Байконур, пишут энтузиасты. Писали, пишут и будут еще писать о выдающемся достижении XX века — освоении человеком космического пространства. Особенно важны для будущих историков воспоминания живых свидетелей и участников всех событий, которых знает вся планета Земля.
Если выехать поездом из Москвы в Среднюю Азию, то, проехав Аральское море, станцию Казалинск, вы проезжаете станцию Тюра-Там, в двух километрах от которой на берегу Сырдарьи расположился город военных строителей и испытателей ракетно-космической техники. Этот город военных жил и своей гражданской жизнью. Для нормальной жизни города необходима широкая инфраструктура, такая, как транспорт и связь, торгующие и лечебные организации, школы, детские учреждения и т. д. Остановлюсь на почтовой связи. Для осуществления любого вида связи требуются названия пункта отправления и пункта назначения. Думаю, читателю будет интересно узнать, как развивались события, связанные с названием города. Казалось, что здесь интересного?
Все дело в том, что мы жили в период, когда существовала практика всесекретности. Не миновала такая участь и нашего города.
Когда в 1960 г. я приехал на космодром для прохождения службы, то со станции Тюра-Там я попал на «десятку». Затем стал ездить на службу на площадки 31, 2, сороковые, семидесятые, девяностые и другие. Все эти названия дали строители, а номера площадок соответствовали строительным объектам различного назначения. Жилой городок значился как «Площадка 10». Но это не было еще названием города. При пользовании почтовой связью было установлено, что отправители корреспонденции пишут название пункта назначения «Ташкент-90», «Кзыл-Орда-50», «Кзыл-Орда-51».
Позже на «десятке» создается поселковый совет, поселок в 1959 г. получает название «Ленинский». Затем статус повышается, и поселок становится городом с названием «Ленинск». В результате для жителей «десятки» адресом становится Ленинск, Кзыл-Ординской области. Но после полета Ю. А. Гагарина наш гарнизон в средствах массовой информации часто стали называть: «Космодром Байконур». Что это такое? По этому поводу были разные объяснения. Однажды встретившись со спортивным комиссаром Федерации авиации и космонавтики И. Г. Борисенко, я задал ему этот вопрос. Он объяснил, что для регистрации в ФАИ рекордов полетов пилотируемых космических кораблей в космос, начиная с «Востоков», необходимо было указывать место старта с привязкой на Земле.
В силу обстоятельств, связанных с засекречиванием всего и вся в тот период, была выработана легенда прикрытия истинного положения космодрома. Этим прикрытием был выбран населенный пункт на территории Казахстана Байконур, находящийся приблизительно в четырехстах километрах северо-западнее космодрома.
К тому времени еще не было спутников космической разведки, и меры по засекречиванию в какой-то мере были оправданы. Но все это впоследствии оказалось напраслиной. С появлением таких спутников страна их запускающая получала возможность, не нарушая международных соглашений о государственных границах, используя космос, иметь «замочную скважину» во все небо. Скрыть такой объект, как космодром, в настоящее время абсолютно невозможно. Таким образом, от легенды для истории осталось лишь название населенного пункта «десятка».
В подавляющем большинстве своем жителям «десятки» было все равно, какой адрес, лишь бы была возможность пользоваться почтовой связью. Но определенной части города была не безразлична эта условность. Среди этой группы жителей были филателисты. Это, как я считаю, интересные люди, собирающие атрибутику, применяемую при осуществлении почтовой связи. Предметами собирательства являются почтовые марки, конверты, почтовые открытки, штемпеля и др. Эти люди обычно общительны, так как без общения трудно собрать интересную коллекцию. И таких людей на полигоне оказалось много.
Свою коллекцию я начал собирать с 1939 г. Меня, мальчишку 8 лет, прежде всего привлекала почтовая марка не как знак почтовой оплаты, а как красочное, художественно оформленное произведение искусства. Качество и ценность миниатюр росли вместе с развитием науки и техники, когда полиграфическая промышленность нашей страны получила возможность создавать выдающиеся шедевры искусства в миниатюре. Чем же привлекательны знаки почтовой оплаты для коллекционера? Конечно же, не столько информацией об оплате согласно тарифу за пересылку почтовой корреспонденции, а сведениями об истории государства во всех областях жизни народа, о мировых достижениях в науке, технике, искусстве, спорте и т. д. Окончив Ленинградскую Краснознаменную военно-воздушную инженерную академию им. А. Ф. Можайского в 1959 г., я прибыл с семьей на космодром Байконур. Участвовал в строительстве города, монтаже технической позиции для испытаний боевых ракетных комплексов (БРК), испытаниях различных ракетно-космических комплексов (РКК) и их запусков. Совершенствовал свое мастерство, как испытатель, в отделе анализа летно-технических характеристик РКК. За 15-летнее пребывание на космодроме, по приблизительным оценкам, мне пришлось участвовать в более чем тысяче пусков ракетных комплексов различных назначений.
Часть свободного времени использовал для общественной деятельности. Так уж мы были воспитаны, участвуя в строительстве коммунистического общества. Многое делали безвозмездно, для души, для людей. В чем же заключалось мое участие в общественной жизни города? Это преподавание технических
