не любили (это чувствовалось), избегали как могли, но если очень было надо, то могли и ввязаться — мастерство позволяло...
Опять же, у них постоянное численное преимущество (...) они этим пользовались очень хорошо. Кроме того, по ТТХ немецкие самолеты в большинстве случаев наши самолеты превосходили, а немецкие летчики это превосходство очень грамотно использовали. Такого высокого класса летчиков у немцев сильно повыбили, у них пошли на фронт летчики, качество подготовки которых стало заметно ниже. Эта нехватка хорошо обученного летного состава привела к тому, что к середине 1943 г. в люфтваффе сложилась ситуация, при которой наиболее опытных летчиков-асов немецкое командование сводило в специальные отдельные группы, «гоняя» их по разным фронтам на наиболее ответственные участки. Остальные же части укомплектовывались обычными летчиками, подготовленными неплохо, но и не хорошо, а так — посредственно...». Тем не менее война продолжалась до 1945 г., и война в воздухе не теряла накала до своего логического завершения. Немцы, безусловно, несли потери, в числе которых находились не самые худшие летчики люфтваффе. Однако им удавалось компенсировать их свежими тактическими приемами и удивительно неувядаемой хитростью.
Например, весной 1942 г. советское авиационное командование отмечало: «В отличие от прежнего противник теперь ведет разведку не только одиночными самолетами, но и группами в 2–3 самолета, держась обычно высоты 1500–4000 м; во-вторых, немецкие самолеты стали летать преимущественно группами; и в-третьих, отмечалась неравномерность боевого напряжения немецкой авиации. Дни интенсивных боевых действий чередовались с днями, незначительными по количеству вылетов. Объяснялось это тем, что «противник все же располагал недостаточными силами для непрерывных действий при численном превосходстве». При этом они продолжали вести упорную борьбу в воздухе. Судите сами. Во-первых, если соотношение сил советской фронтовой авиации и ВВС противника на советско-германском фронте на 6 декабря 1941 г. было 1 к 1,4;
19 ноября 1942 г. 1,7 к 1; 1 июля 1943 г. 3 к 1; 1 января 1945 г. 7,9 к 1, а боевое напряжение на один самолет в советской фронтовой авиации составляло в среднем в год всего лишь 111 боевых вылетов, в месяц — 9,5 боевых самолето-вылета, то в ВВС Германии в 1942,1943 и 1944 гг. боевое напряжение в месяц было в 1,5–2 раза выше, чем во всей советской фронтовой авиации. Следовательно, «каждый самолета в ВВС Германии использовался (летал) интенсивнее, чем самолет в советской фронтовой авиации», — утверждает доктор исторических наук, профессор А. Г. Первов в своей монографии «Опыт создания авиационных резервов Ставки ВГК в годы Великой Отечественной войны». И это при все увеличивающемся количественном превосходстве советской авиации, которое удалось установить уже весной 1942 г.
Во-вторых, не секрет, что люфтваффе свои силы распределяли прежде всего в интересах противовоздушной обороны самой 1ермании. Например, на внутренних аэродромах Третьего рейха только истребителей было в три раза больше, чем на всем Восточном фронте. Так, осенью 1944 г. там находилось всего около 1700 немецких самолетов, в том числе 500 истребителей. По данным советской разведки, к осени 1944 г. на Западноевропейском ТВД немцы держали 1000 истребителей, а значит, в два раза больше, чем против Советского Союза. Если так, то тогда как же они воевали до 1945 г. несколькими сотнями истребителей и несколькими сотнями пилотов этих машин?
Причем на советско-германском фронте активность падала с каждым годом. Если в 1942 г. летчики люфтваффе произвели в среднем 41 089 боевых самолето-пролетов в месяц, в 1943 г. — 39 288, то в 1944 г. уже — 21 465. А как же тогда боевое напряжение на один самолет?!
В-третьих, с начала Второй мировой войны боевые потери в летном составе немецких ВВС до 28 февраля 1945 г. на всех фронтах составили: убитыми — 23 856, ранеными — 17 025, пропавшими без вести и пленными — 27 000. Всего 67 890 летчиков. Но дело в том, что в истребительной авиации люфтваффе имелось всего 5000 летчиков, которые сбили 5 и более самолетов противника. Из них только двое имели более 300 побед, 13 — более 200 и 89 — более 200. Исходя из этого можно задать давно волнующий нас вопрос: могли ли немецкие асы иметь на личном счету по 100, 200 и 300 побед?
5
Майор Герхард Баркхорн официально одержал 301 победу на Восточном фронте. Пилотом он стал в 1939 г., в 20 лет, а свою первую победу в воздухе одержал в июне 1941 г.
Считается, что его наиболее успешным боевым вылетом стал вылет 20 июня 1942 г., когда он сбил четыре советских самолета. А однажды за один день он сумел одержать семь побед. Всего за период войны этот немецкий ас совершил более 1000 боевых вылетов, был девять раз сбит, дважды ранен и один раз захвачен в плен. В середине пятидесятых Г. Баркхорн вступил в ВВС ФРГ, где командовал учебным авиакрылом в Новенихе.
Третьим выдающимся асом Германии считается Гюнтер Ралль. Всего 275 официальных побед. В авиацию он пришел в 1937 г., а самую первую победу одержал во Франции 18 мая 1940 г. После Франции воевал в Бельгии и Голландии, принимал участие в воздушной битве над Англией, в войне на Балканах и в битве за остров Крит.
24 июля 1941 г. Ралль одержал свою первую победу на Восточном фронте. К концу года его счет увеличился до 36 побед. Но человек «выдающейся силы и мужества», летчик «неслыханной меткости в стрельбе, который, как никто в немецкой авиации, мог поражать и уничтожать своих противников с почти невероятных углов и удалений», вдруг 28 ноября 1941 г. в воздушном бою между Ростовом и Таганрогом был сбит советским истребителем. При посадке на «брюхе» он разбил самолет и сломал позвоночник. Девять месяцев Раллю пришлось провести в госпитале, и он вопреки неутешительным диагнозам врачей вернулся в строй, продолжая одерживать победы. В августе 1942 г. он записал на свой счет 26-ю победу.
В июле и августе 1943 г. его счет вырос до 200 самолетов, а в конце октября перешагнул рубеж 250 воздушных побед. К середине апреля 1944 г. майор Ралль стал самым результативным асом люфтваффе — 273 победы. Вскоре его перевели в систему ПВО Германии командиром 2-й группы 11 -й эскадры. Там он успел одержать только две победы, 12 мая в воздушном бою был прицельно сбит и тяжело ранен. Ранение осложнилось заражением. И снова ушли месяцы, прежде чем он вернулся к летной работе. Но в воздушных боях больше участия не принимал.
За время войны Гюнтер Ралль выполнил 621 боевой вылет, одержал 275 воздушных побед и 8 раз был сбит, из которых только 7 — советскими пилотами. С 1956 г. служил в ВВС ФРГ. В 1961 г. ему присвоили звание полковника. Там он командовал дивизией, был начальником Штаба объединенного тактического авиационного командования НАТО в Европе, недолго возглавлял тактическое авиационное командование ВВС ФРГ.
В 1971 г. в звании генерал-лейтенанта был назначен генеральным инспектором ВВС ФРГ.
В феврале 1995 г. по приглашению Совета ветеранов ВВС М ВО и руководства Содружества воздушных асов посетил нашу страну, где принял участие в военно-исторической конференции, которая проходила в Кубинке. Герой Советского Союза генерал Г. А. Баевский лично встречался со своим противником. Вот что он рассказывает об этом: «Понтер Ралль был очень энергичен, бодр, быстр в движениях, без малейшей заминки отвечал на любой вопрос. У нас он находился в гостях, но чувствовалось, какой жесткий характер у бывшего немецкого аса и командующего. Никакой скованности в его поведении не ощущалось, относился он к нам скорее как к коллегам. Ралль сразу сказал: «Я с первых дней войны с Советским Союзом на вашем фронте, очень хорошо знаю русских летчиков-истребителей. В боях с ними я был семь раз сбит и трижды ранен». Кстати говоря, у нас так редко кто скажет, у нас старались говорить: я ни разу не был сбит... Я невольно вспомнил тех немецких мальчишек, которых знал в Берлине в начале 30-х годов. Как они гордились «боевыми» шрамами и полученными в соревнованиях или драках травмами. В нашем разговоре Ралль говорил о том, что среди русских летчиков в начале войны было много неподготовленной молодежи, что немецкие самолеты были тогда лучше. «Мы чувствовали поначалу, что вы слабее. Но с получением новых машин и с приобретением большого опыта на этих машинах мы поняли, что вы стали значительно сильнее и с вами надо быть внимательными и осторожными...»
Четвертым результативным асом люфтваффе считается Отто Китель — 267 побед.
