продолжал лезть вверх.
Наконец Вальцефер, потеряв терпение, на мгновение довернул машину, дав короткую очередь по Мюллеру (мимо!), и тут же свалился в штопор.
А с, внимательно следивший за поведением своего противника, моментально выполнил полупереворот и на выходе того из штопора сразил его очередью с минимальной дистанции. Самолет Вальцефера загорелся...»
Все же ему удалось сбить скольжением пламя и с поврежденным мотором произвести посадку на свой аэродром. Однако Мюллер задел его осколком в низ живота, а остальные застряли в парашюте. Уходя к своим, немецкий ас покачал на прощание крыльями и скрылся, оставив впечатление от виртуозного боя. Правда, 19 апреля 1943 г. кавалер Рыцарского креста (19.06.42) оберфельдфебель Мюллер был сбит в районе аэродрома «Ваенга-2» северо-восточнее Мурманска. Совершив вынужденную посадку на замерзшее Ваенговское озеро, Рудольф попал в плен. Кстати сказать, сразу же несколько советских летчиков претендовали на эту победу.
Сам же Мюллер на допросе заявил, что его сбили зенитным огнем и только затем он был атакован советским истребителем. Совсем еще юноша, Рудольф Мюллер, воюя на Восточном фронте с октября 1942 г., успел одержать 94 победы. Мы можем не верить, но только и в 1945 г. многие советские летчики еще учились правильному применению вертикального маневра. Например, подполковник П. Муштаев рассуждал по этому поводу так: «Петля», как ясно каждому, никакой ценности в бою не представляет. «Иммельман», как показал опыт боев, также применим крайне редко: во-первых, при этой фигуре легко потерять противника из поля зрения; во-вторых, она не позволяет достаточно полно использовать технические возможности самолета для набора наибольшей высоты. Остаются, таким образом, три фигуры восходящих и одна нисходящая (переворот). Последнюю можно применять только как фигуру, обеспечивающую набор скорости для последующего выполнения любой восходящей фигуры, а также для отрыва от противника, оказавшегося в хвосте. В этом случае лучший результат можно получить от незаконченного переворота.
Из восходящих фигур наиболее часто применяют «горку». Заканчивают «горку», как правило, ранверсманом в любую сторону или же просто сваливанием самолета на крыло...»
Даже в 1945 г. с немцами воевать было непросто. Сам же противник достойно оценивал превосходящие летно-тактические данные наших самолетов и стремился непременно обеспечить внезапность своей атаки.
В таких случаях «мессеры» и «фокке-вульфы» подходили в район действий советской авиации или к полю боя на высоте порядка 5000–7000 м. Здесь они круто планировали на полной мощности своих моторов до низких высот и, обнаружив советские самолеты, быстро сближались с ними и наносили удары. В случае неудачной атаки или из-за ее неудобства немецкие истребители немедленно «горкой» уходили обратно на высоту.
Советские молодые пилоты, наблюдавшие такое зрелище, потом утверждали, что скорость немецких истребителей «чуть ли не в два раза превосходит нашу». Им даже в голову не приходило догнать немца. Просто последние, прежде чем достичь такой скорости, пикировали с мотором не менее 2000 м, а потом уходили вверх за счет уже набранной скорости. Вообще же вертикальный бой требовал хорошей подготовки к полету на спине и к отрицательным перегрузкам, до привычного ощущения «повиснуть на ремнях».
За период с 17 апреля по 4 мая 1945 г. в ВВС Германии были сняты с учета:
— 28 групп и один отряд бомбардировщиков;
— 5 групп и четыре отряда штурмовиков;
— 62 группы и 9 отрядов истребителей;
— 39 отрядов дальних и ближних разведчиков, а также две группы штурмовиков и шесть групп истребителей были переведены в неоперативные части.
В результате произошло уменьшение самолетного парка Германии на 3000 машин. Но оставшиеся 1150 (600–700 на советско-германском фронте) еще могли сражаться.
Почти при восьмикратном превосходстве советской авиации в 1945 г. германские ВВС потеряли 4400, а советские — 4300 самолетов. О чем это говорит?
О том, что наша победа в воздухе до последних дней войны была очень и очень тяжелой. А сталинские соколы дрались с очень и очень сильным противником. А разве это не так?
Следовательно, может быть, есть смысл объективно пересмотреть наши взгляды и по достоинству оценить противника, которого мы побеждали четыре долгих года войны, а тот, в свою очередь, все это время умудрялся воевать на два фронта, в общем воюя с 1939 г. — с начала Второй мировой войны!
6
Английский автор Ричард Оувери считает, что «причины окончательного поражения люфтваффе в более поздний период войны можно найти в решении Гитлера о передаче всей полноты власти над авиацией в руки Геринга».
«В 1939 г., — пишет этот англичанин, — Германия располагала значительным количеством хороших в техническом отношении истребителей, которые могли оказывать поддержку сухопутным войскам, а также довольно многочисленным воздушным флотам бомбардировщиков среднего радиуса действия, способным осуществлять тактические бомбардировки. Однако же численность самолетов, которыми располагала Германия накануне войны, специально завышалась для достижения ею определенных дипломатических целей».
Причина окончательного поражения люфтваффе и вермахта была связана прежде всего с их разгромом, и в первую очередь Советским Союзом, а во вторую — союзниками. То есть война на два фронта привела фашистскую Германию к полному поражению. Другое дело, что практика по отправке почти всех боевых самолетов на фронт с целью иметь там многочисленный и мощный воздушный флот, лишила германские ВВС резервов. Теперь можно достоверно сказать, что Гитлера и его рейх сгубил «блицкриг». Он так спешил и верил в свою непобедимость, что начал войну с Россией, прекрасно зная о готовности своих ВВС к войне на продолжительное время только в 1942–1943 гг.
Отсюда в Германии не было подготовлено достаточного количества пилотов, авиационного оборудования и топлива.
В 1936 г. в Германии существовала только одна школа истребителей, причем на какое-то время ее даже распустили, так как самолеты потребовались для первых военных действий.
А когда в период с 1942 по 1943 г. количество таких школ значительно возросло, то теперь не хватало инструкторов с опытом военных действий, не хватало самолетов для фронта. Только теперь немцам пришлось сокращать сроки обучения, что послужило причиной дальнейшего увеличения потерь летчиков- истребителей.
Командующий истребительной авиацией А. Галланд (1941–1945) в своих мемуарах написал: «Снижение качества подготовки новых пилотов становилось все более серьезной проблемой, поскольку неприятель все более опережал нас как по качеству самолетов, их количеству, так и по приобретенному опыту.
Летчиков-новичков можно было посылать воевать только на Восточный фронт, где можно было шаг за шагом приобретать опыт. В битве же за Германию вопрос стоял таким образом: надо быть ветераном прямо со старта. Все время возраставший процент молодых и неопытных летчиков, сбитых до того, как они достигали своего десятого боевого вылета, вскоре стал составлять более чем 50 %. Коэффициент эффективности между неприятелем и нами вырос не в нашу пользу, и не только в техническом отношении, но и в плане летного состава. Соревнование же в количестве самолетов нами было уже давно проиграно.
В конце 1944 г. существовало только пятнадцать летных школ, причем их явно не хватало по вышеупомянутым мною причинам. Немецкий летчик-истребитель посылался на фронт, имея только 150 часов налета, у американского летчика эта цифра была чуть ли не в три раза выше».
Последний начальник штаба люфтваффе генерал Колер, в свою очередь, утверждал: «Если не
