линейный корабль проекта 24. Работы по нему начались в 1949 г. с выдачи ТТЗ. До этого времени собирались достроить хотя бы один довоенный линкор проекта 23. Как его не дорабатывали, но всем было понятно, что он окончательно устарел. По проекту 24 было рассмотрено 14 вариантов с главным калибром 406 и 457 мм и водоизмещением 80 000–100 000 т, с различным составом универсальной артиллерией и системами бронирования и скоростью 28–29 узлов. Остановились на варианте с водоизмещением 70000 т, 9 406-мм, 16 130-мм, 32 45-мм, 32 25-мм орудиями, скоростью хода 30 узлов.
Министерство судостроительной промышленности отказывалось принимать к строительству этот проект, предложив провести дополнительные исследования в целях уменьшения водоизмещения и по их результатам дать предложение о порядке и сроках дальнейших работ. Работы проводились в 1951–1952 гг. и закончились усеченным, так называемым «малым» линейным кораблём. Он не удовлетворял никаким требованиям. Но главная причина была в том же, почему не согласились строить и проект 66. Уже создавалось ракетное оружие и по всему миру шли на слом линейные корабли. В 1953 г. все работы по проекту 24 были прекращены.
Наиболее важным кораблём послевоенной десятилетки считался тяжёлый крейсер проекта 82. Разработка предэскизного проекта, утверждённого еще в марте 1941 г., велась еще в годы войны. Тогда корабль проектировали пол 203-мм артиллерию. При рассмотрении хода проектирования И.В.Сталин в 1947 г. настоял на варианте с 305-мм артиллерией. Он хотел, по его словам, «крейсер-бандит», обладающий возможностью догонять более слабого, и всегда уходить от более сильного — скоростной и достаточно сильный корабль.
В марте 1949 г. ЦКБ-17 приступило к техническому проектированию корабля проекта 82. Однако осенью И.В.Сталин поставил вопрос об увеличении скорости корабля до 35 узлов. Хотелось бы заметить, что увеличение скорости на 3 узла (при максимальных скоростях) приводит к увеличению мощности двигательной установки на 30 %. От законов гидродинамики никуда не денешься. Отсюда и резкое увеличение водоизмещения. Вновь закипела лихорадочная работа. Пришлось снизить толщину главного броневого пояса до 180 мм. При таком бронирование обеспечивалась защита только от 203-мм бронебойных снарядов, начиная с дистанции 12–14 км, а горизонтальное бронирование защищало с расстояния 32,4 км. Водоизмещение корабля выросло до 36 560 т, размерения были как у хорошего линкора — 273,5x32x8,7 м, вооружение: 3 хЗ 305-мм, 6x2 130-мм, 6x4 45-мм, 10x4 25-мм орудий, экипаж -1710 человек. Головной корабль серии «Сталинград» был заложен в Николаеве 31 декабря 1951 г. Осенью 1952 г. началась постройка серийных кораблей в Ленинграде и Молотовске. Из-за срывов поставок оборудования и вооружения строительство шло с отставанием от графика. В апреле 1953 г., через месяц после смерти И.В.Сталина, все работы по проекту 82 прекратились, так как флот тут же отказался от этих кораблей. Началась разрезка корпусов на стапелях. В 1954 г. среднюю часть корпуса крейсера «Сталинград» спустили на воду для использования в качестве опытового отсека для натурной проверки стойкости конструктивной защиты от воздействия новых образцов морского оружия и обработки его боевых частей. По результатам этих испытаний был сделан вывод, что с появлением противокорабельных ракет создание столь крупных кораблей с подобной защитой бесперспективно.
Первоначальным планом послевоенного десятилетия планировалось построить 6 больших авианосцев. При окончательном редактировании плана И.В.Сталин предложил с ними подождать. В ходе долгой дискуссии, после настойчивых просьб руководства ВМФ и возражений работников промышленности, И.В.Сталин обещал построить 2 малых авианосца для Северного флота. Но, несмотря на обещание, комиссия Политбюро, готовившая окончательный текст постановления по десятилетнему плану, авианосцы в него не включила. На этом настояло руководство Наркомата судостроительной промышленности, считая, что промышленность пока не готова строить эти принципиально новые корабли.
В 1949 г. горьковское КБ СПК решило внести свой вклад в создание в нашей стране авианосных кораблей. Главным конструктором этого КБ Р.Е.Алексеевым было разработано техническое предложение в виде аналитической записки. В ней предлагалось создать авианосный корабль на подводных крыльях небольшого размера, длиной всего 80 м, но с большой скоростью — порядка 55–60 узлов, что, по мнению автора, могло обеспечить взлёт и посадку поршневых самолётов. За основу брался, предположительно, Ла- 11. Зенитное вооружение состояло из 6 спаренных 25-мм автоматов. Небольшие габариты, по мнению автора, позволяли вести массовое строительство данных кораблей. Поскольку необходимо было решить ряд проблем — двигательная установка, обеспечение мореходности, полётов и навигации, обитаемости и базирования самих самолетов, то данное предложение могло рассматриваться только как концепция, не более того.
Необходимо заметить, что в послевоенной программе в большей степени учитывались экономические и производственные возможности страны, особенно в отношении крупных кораблей, однако по некоторым позициям возможности были завышены в 1,5–2 раза. Единственное чего добился Н.Г.Кузнецов, это включение в план 1956–1960 гг. проектирование легкого авианосца, впоследствии получивший индекс проект 85. После снятия с должности Н.Г.Кузнецова в декабре 1955 г. работа над этим проектом была прекращена.
Вторая мировая война показала, что эсминцы превратились в универсальные корабли. Они привлекались для противоздушной и противолодочной борьбы, охраняли конвои, боролись с подводными лодками, действовали против береговых объектов, занимались минными постановками. По своему прямому назначению — торпедным ударам по кораблям и транспортам противника в отечественном флоте за всю войну было лишь два эпизода, да и те неудачные. Еще во время войны предлагалось снять один торпедный аппарат и на его место установить зенитную артиллерию. Но это было запрещено. В послевоенных проектах было оставлено 2x5 ТА, не была заменена артиллерия главного калибра. Ведь чтобы эффективно вести борьбу с самолетами противника нужны универсальные 130-мм артиллерийские установки. Военно- Морской Флот настаивал на строительстве «больших эсминцев», т. е. трёхбашенных с универсальной артиллерией, водоизмещением около 4000 т. Наилучшим проектом был разработанный в 1949 г. в ЦКБ-53 вариант эсминца проекта 41, модель которого долго стояла в музее Северной верфи. Но поскольку И.В.Сталин был против трехбашенных эсминцев, то в плане на 1946–1955 гг. предусматривалась постройка только 188 «обычных» эсминцев.
В первые годы активно строились заложенные еще до войны эсминцы проекта 30К, затем мало чем отличавшиеся от них эсминцы проекта 30бис. За короткий срок, в 5 лет, флоту было сдано 70 кораблей. Эсминцы еще до окончания разработки уже были морально устаревшими кораблями, их технический уровень соответствовал концу 1930-х гг. Их основные недостатки: неуниверсальность 130-мм артиллерии, слабость зенитного вооружения, отсутствие радиолокационных систем управления 37-мм автоматами, несовершенство противолодочных средств. Н.Г.Кузнецов считал строительство столь крупной серии эсминцев проекта 30бис одной из самых больших ошибок в послевоенном кораблестроении. Сразу же встал вопрос об их модернизации. Первые проработки перевооружения этих кораблей появились уже в 1954 г. ЦКБ-53 по заданию управления кораблестроения ВМФ разработало эскизный проект замены существующего зенитного вооружения на 2 х4 45-мм автоматическими АУ ЗИФ-68 с радиолокационной системой «Фут-Б» и 4x4 25-мм установками 4М- 120П с автономным наведением. Вся новая зенитная артиллерия располагалась побортно на крыльях нижнего мостика и у кормового котельного кожуха. ЦКБ-53 предложило технический проект разрабатывать по откорректированному заданию, обеспечив линейное расположение 45-мм зенитных установок, а также заменив РЛС «Риф» и «Гюйс-1 М-4» на новую станцию «Фут-Н».
Откорректированный проект был рассмотрен в 1955 г. центральным управлением ВМФ и не
