Техника и вооружение 2005 06

то ни было серьезных поломок и отказов (подробнее об испытаниях я расскажу несколько позже).

27 марта 1991 г. совместным решением Министерств обороны и оборонной промышленности танк был рекомендован для принятия на вооружение. Однако последующая политическая неразбериха и полученные результаты боевого применения танков Т-72 в ходе операции «Буря в пустыне» не дали возможности вынести окончательное решение. В декабре 1991 г. перестал существовать Советский Союз. Несмотря на то что иракские Т-72 во время операции «Буря в пустыне» в большинстве случаев уничтожались американцами путем сосредоточения на них огня различных средств, включая корабельную артиллерию и авиацию (всего за время этой операции боевые повреждения, выведшие танки из строя, получили только 14 иракских Т-72 2*), в КБ УВЗ было решено повысить эффективность защиты «объекта 188». На машину установили комплекс оптико-электронного подавления (КОЭП) ТШУ-1 «Штора-1», способный активно противодействовать самым современным противотанковым средствам. И вновь начались дополнительные испытания. Но уже 30 сентября 1992 г. первый в установочной серии «объект 188» поступил на пробеговые испытания, а 5 октября 1992 г. вышло постановление правительства РФ о принятии на вооружение Российской Армии танка Т-90 («объект 188») и о разрешении продажи за рубеж его экспортного варианта Т-9 °C. Перед принятием машины на вооружение считалось, что в соответствии с формулировкой в официальных документах «Танк Т-72Б усовершенствованный» будет именоваться Т-72БУ, однако президент России распорядился присвоить ему собственное обозначение Т-90.

1* Подробнее о танках Т-72 см.: Суворов С Танк Т-72 вчера, сегодня, завтра — Техника и вооружение. № 5. 7-12/200-1 г… № 1–5/ 2003 г

2* Held М. Warhead hit distribution on main battle tanks in the Gulf War. — J. ol Battlefield Techn.. v.3, № 1,2000.

Основной танк Т-72БМ. Вид на правую сторону башни и лобовую часть корпуса.

Левая сторона башни Т-72БМ.

Лобовая часть корпуса Т-72БМ оснащена встроенной динамической защитой.

По словам главного конструктора Владимира Поткина, Т-90 появился на свет благодаря огромному опыту испытаний и войсковой эксплуатации танков семейства Т-72. Внедрение новейшего оборудования и средств защиты обеспечило степень превосходства экспортной модели Т-9 °C над экспортным же танком Т-72МI в зависимости от комплектации 1,93-2,1. Для сравнения: степень превосходства Т-72С по сравнению с тем же Т-72М1 — 1,59.Точные сведения о соотношении боевой эффективности российской модификации Т-90 и Т-72А и Т-72Б не разглашаются, однако очевидно, что они примерно такие же, как и у экспортных машин. Следует отметить еще одну особенность семейства танков Т-90: конструкция идеально приспособлена для постоянного совершенствования боевых характеристик с минимальными затратами.

Среди лучших современных танков элегантный и прагматичный танк Т-9 °C- самая совершенная конструкция, гармоничная во всем: высочайшая боевая эффективность, приемлемая стоимость и поразительная надежность.

Продолжение следует

Основной танк Т-72БМ.

Основной танк Т-72БМ преодолевает вертикальную стенку.

Вертолет UH-3H «Си Кинг» из состава поисково-спасательной группы ВВВ Океана ВМС США совершает облет атомных авианосцев, находящихся на «отдыхе» у пирсов ВМВ Норфолк (шт. Виргиния). Слева направо: АВМА «Гарри С. Трумэн» (CVN 75). АВМА «Джордж Вашингтон» (CVN 73) и АВМА «Энтерпрайз»(CVN 65). Следует отметить, что упомянутая группа была расформирована 1 октября 2004 г. (Виргиния Бич. шт. Виргиния. 27 августа 2004 г).

Самолет ДРЛО Е-2С «Хокай» из состава 123-й авиаэскадрильи ДРЛО (VAW-123 Screw Tops) взлетает с палубы АВМА «Энтерпрайз» в ходе подготовительного плавания перед боевой службой. Атлантический океан. 2 сентября 2003 г.

Вверху: АВМА «Энтерпрайз» и быстроходное судно снабжения «Лерой Грумман» (USS Leroy Grumman, T-AO 195) Командования морских перевозок ВМС США (Military Sealift Command) выполняют передачу грузов и топлива на ходу в ходе сдачи авианосцем курсовых задач. Атлантическое побережье США. 16 мая 2003 г.

Его величество авианосец

Атомный многоцелевой авианосец «Энтерпрайз» (CVN-65 Enterprise)

Владимир Щербаков

В статье использованы фото ВМС и ВВС США

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» № 9-12/2004 г., № 2–5/2005 г.

Вторая модернизация

12 октября 1990 г, «Энтерпрайз» встал в док компании «Ньюпорт ньюс шипбилдинг энд драй док компании» для осуществления перезарядки активной зоны ядерных реакторов и проведения крупномасштабных работ по модернизации корабля (программа Refueling & Complex Overhaul). Модернизация атомохода обошлась американским налогоплательщикам в довольно значительную сумму — приблизительно 3,1 млрд. долл. Основной объем работ пришелся на силовую установку, системы навигации, связи и управления оружием, а также на оружейные комплексы и оборудование, предназначенное для обеспечения деятельности корабельной авиагруппы.

Учитывая огромный размер средств, которые необходимо было затратить на ремонт и модернизацию «Энтерпрайза» (для примера: стоимость всех работ по строительству последнего АВМА типа «Нимиц» оценивается приблизительно в 5 млрд. долл.), неудивительно появление у определенных кругов американского ВПК желания отправить эту «занозу» на иголки.

Первоначально командование ВМС предполагало затратить на вышеозначенные работы начиная с 1990 ф.г. около 1,4 млрд, долл. в дополнение к тем средствам, которые были освоены в течение 1989 ф.г. (465 млн. долл.). Окончательное решение по вопросам как самого процесса модернизации «Эптерпрайза»,