Рассказывая о гордости российского танкостроения Т-90, было бы несправедливо обойти вниманием коллектив тех людей, благодаря груду которого этот танк был создан и производится в настоящее время. Имя этому коллективу — государстве иное унитарное предприятие производственное объединение Уралвагонзавод (ГУП ПО УВЗ).
Уралвагонзаводбыл возведен в годы первых пятилеток (1931–1936) как составная часть Урало- Кузбасского угольно-металлургического центра. 11 октября 1936 г. с конвейера завода сошли первые большегрузные полувагоны.
В начале Великой Отечественной войны по решению Государственного комитета обороны на базе УВЗ и эвакуированных заводов был создан один из крупнейших оборонных комплексов ст раны — Уральский танковый завод № 183 им. Коминтерна. Уже в начале октября 1941 г. предприятие поставило стране свои первые танки, а к концу года на нем был запущен первый в мире танковый конвейер. С лета 1942 г. с него через каждые 30 мин сходил танк Т-34. Ежесуточно Уральский танковый завод отправлял на фронт эшелон боевых машин.
Конструкторское бюро завода, возглавляемое Героем Социалистического Труда Александром Морозовым, одним из создателей легендарного Т-34, проделало титаническую работу по повышению боевых характеристик этого танка, а с начала 1944 г. на конвейер без его остановки поступила новая модель- Т-34-85 с усиленными бронезащитой, вооружением и увеличенным запасом хода.
Всего за период Великой Отечественной войны завод выпустил 35 тыс. танков Т-34. Практически каждый второй танк, принявший участие в боевых действиях, сошел с конвейера Уральского танкового завода. Ни один танковый завод, не только в СССР, но и в мире, ни во время войны, ни после нее не достиг такой производительности. Кроме танков завод выпускал тысячи авиабомб, артиллерийских снарядов, бронекорпусов для самолетов, снарядов для реактивных установок «Катюша» и других видов оборудования и боеприпасов.
Вот уже более шестидесяти лет танки, изготовленные на УВЗ, неизменно вызывают самый пристальный интерес и внимание со стороны специалистов и прессы:
— 1940-е гг.: танк Т-34 признан лучшим танком Второй мировой войны;
— 1950-1960-е гг.: танки Т-54. Т-55. Т-62;
— 1970-1990-е гг.: танк Т-72 — самый массовый танк современности.
Они сделали свое дело и уже принадлежат истории.
В конце 1960-х гг. коллектив конструкторского бюро УВЗ под руководством лауреата Государственной премии Леонида Николаевича Карцева, а с 1969 г. — Героя Социалистического Труде, лауреата Государственных премий, заслуженного деятеля науки и техники Валерия Николаевича Венедиктова, учеников и соратников А. А. Морозова, разработал и поставил в серийное производство танк Т-72, который, без преувеличений, стал целой эпохой в отечественном танкостроении.
В период проведения известной операции «Буря в пустыне» одна из газет писала: «В районе Персидского залива во время войны с Ираком отлично зарекомендовал себя советский танк Т-72, состоящий на вооружении сирийских войск. Ни одна советская машина, в отличие от бронетехники других стран, в те дни не вышла из строя во время многодневных маршей по пескам».
Новая страница в истории отечественного танкостроения, вписанная коллективом УВЗ. — танк Т-90. Он создан на основе тщательного изучения и осмысления применения боевых машин в реальных условиях современного боя, с учетом многолетнего опыта войсковой эксплуатации танков типа Т-72 в различных странах мира, а также итогов многолетних интенсивных испытаний в самых жестких условиях. По совокупности боевых и технических характеристик Т-90 не только не уступает лучшим танкам других стран, но и по многим параметрам превосходит их.
Сегодня Уралвагонзавод — это крупнейший машиностроительный комплекс, производство которого построено по принципу замкнутой технологической цени, имеющий самое современное и уникальное оборудование, обеспечивающее весь производственный цикл: от получения литых и штампованных заготовок, всех видов механической обработки до сборки и комплексных испытаний готовой продукции. Это предприятие с высокой культурой производства, основанной на сложившихся технологических и интеллектуальных традициях. Немалая заслуга в этом нынешнего руководителя УВЗ Николая Александровича Малых — замечательного человека и руководителя, сумевшего в самые тяжелые годы экономического кризиса восстановить на заводе не только выпуск гражданской продукции, по и танков.
Работы над совершенствованием танка Т-72Б, проводимые в КБ УВЗ. привели к появлению новой модификации этой машины — Т-72БМ. Танк получил встроенную динамическую защиту второго поколения, которая повысила живучесть машины в условиях воздействия на нее не только боеприпасов с кумулятивной боевой частью, но и бронебойных подкалиберных снарядов. В остальном танк практически не отличался от своего предшественника 1*.
Главный конструктор Уральского конструкторского бюро транспортного машиностроения (УКБТМ) Владимир Поткин прекрасно понимал, чтоТ-72БМ по своей огневой мощи несколько уступает некоторым современным отечественным и западным образцам. Основным недостатком Т-72 по сравнению с другими машинами советского и зарубежного производства того периода являлось отсутствие автоматизированной системы управления огнем (СУО). Очень простой и надежный прицельный комплекс 1A40-I уже не отвечал требованиям времени. В связи с этим было принято решение провести глубокую модернизацию Т-72БМ с целью повышения его боевой эффективности. Для увеличения огневой мощи танка планировалось установить на него новую СУО, которая смогла бы обеспечить показатели эффективности не ниже, чем на Т-80У. Не имея на тот момент ничего лучшего, чем уже отработанный на танках Т-80У и Т-80УД комплекс управления огнем (КУО) 1А45 «Иртыш», его решили установить на Т-72БМ. Такое решение, к тому же, значительно сокращало стоимость проведения модернизации машины и способствовало повышению степени унификации между отечественными танками.
КУО усовершенствовали для работы совместно с автоматом заряжания, который несколько отличался от механизма заряжания Т-80У и Т-80УД. Доработанный комплекс получил обозначение IA45T. В январе 1989 г. танк «объект 188» (так назывался опытный вариант модернизированной машины) был представлен на государственные испытания. Испытания подтвердили высокую надежность нового ганка, присущую всем машинам Уралвагонзавода. В течение полутора лет машину обкатывали недалеко от Москвы, в Сибири и в Средней Азии, а также на полигоне Уралвагонзавода. Танки испытывались на предельных режимах. Опытные машины прошли более 14000 км, т. е. межремонтный цикл до капитального ремонта без каких бы
