Трубчато-стержневая подвеска М60АЗ пришла на смену торсионной стержневой подвеске М60А1, которая не обеспечивала достаточную плавность хода (ограничения по скорости движения на местности начинают возникать при высоте неровностей 80 мм, для сравнения: у танка «Леопард-1» этот показатель составляет 180 мм). Благодаря применению трубчато-стержневой рессоры динамический ход подвески был увеличен с 206 до 358 мм. Средняя скорость по пересеченной местности возросла с 16–20 (М60А1) до 24– 28 км/ч (М60АЗ).
Подвеска, аналогичная подвеске М60АЗ, была применена на танке M1 «Абрамс».
Независимая пневматическая подвеска широкого распространения в танкостроении не получила, хотя имеет ряд преимуществ по сравнению с системами других типов и применяется в автомобиле- и танкостроении достаточно давно.
Преимуществами пневматической подвески являются: высвобождение внутреннего объема танка за счет совмещения пневматической рессоры с гидравлическим амортизатором в одном узле; способность обеспечения переменного клиренса; возможность изменения упругой характеристики подвески в зависимости от профиля пути для обеспечения наибольшей плавности хода гусеничной машины. К недостаткам пневматической подвески относятся большая масса существующих конструкций по сравнению с торсионной подвеской и более высокая стоимость (на 20–25 %).
Англичане, несмотря на свою консервативность в выборе типов подвески, использовавшие на большинстве своих танков блокированные подвески и на некоторых крейсерских свечные пружинные (типа Кристи), в 1930-е гг. одними из первых применили для серийных танков пневматическую подвеску на легком танке Mk VII «Тетрарх» (А17).
Подвеска «Тетрарха» состоит из четырех узлов на борт и напоминает независимую автомобильную подвеску с балансиром параллелограммного типа. В качающемся параллелограмме по диагонали установлена пневматическая рессора, выполненная совместно с гидравлическим амортизатором.
В некоторых источниках подвеску «Тетрарха» ошибочно называют гидропневматической. На самом деле жидкость используется в гидроамортизаторе и для герметизации пневморессоры, она не используется в качестве сжимаемого рабочего тела, как газ. Поэтому тип подвески «Тетрарха» можно определил, как «независимая, пневматическая, с гидравлическими амортизаторами».
Система подрессоривания БМД-1 пневматическая, независимая с регулируемым клиренсом и гидравлическими амортизаторами. Она состоит из пяти узлов подвески на борт, каждый из которых включает пневматическую рессору и гидравлический амортизатор, скомпонованные в одном узле, балансир и ограничитель хода катка — упор с резиновой подушкой.
Пневморессора с амортизатором выполнены в двух цилиндрах. Первый цилиндр поршнем- разделителем разделен на две полости, в одной из которых (под поршнем) находится инертный газ (азот), а во второй — минеральное масло. Объем минерального масла может регулироваться, благодаря чему осуществляется изменение клиренса машины. Во втором цилиндре находится поршень со штоком, который соединяется с балансиром. Полость над поршнем со штоком заполнена минеральным маслом и через каналы соединена с верхней полостью в пневмоцилиндре. Поршень со штоком при перемещении опорного катка вверх вытесняет через каналы масло в пневмоцилиндр, в результате чего поршень-разделитель перемещается вниз и газ сжимается. На обратном ходе катка за счет расширения сжатого газа жидкость перетекает обратно и выталкивает поршень в исходное положение. За счет применения специальных клапанов сопротивление перетеканию жидкости на обратном ходе катка значительно выше, чем на прямом.
Продолжение следует
«Пэтриот» — символ лидера
Владимир Коровин
Окончание. Начало см. в «ТиВ» № 5–8/2005 г.
В 2002 г. началась серия испытаний по программе IOTE (Initial Operational Test and Evaluation), которую планировалось завершить в мае 2002 г., однако первые серийные РАС-3 постоянно преследовали неудачи. Так, 16 февраля 2002 г. при проведении испытания, обозначенного ОТ-3, ракетой РАС-3 была получена неправильная информация о местоположении цели от наземных средст в системы «Пэтриот». В результате перехват цели не состоялся, хотя ракета полностью отработала маневры в соответствии с заложенными в нее данными. Одновременно с этим использовавшиеся в ОТ-3 ракеты РАС-2, модернизированные по программе GEM +, произвели перехват мишени QF-4, выполнявшей постановку помех. При этом первая из стартовавших РАС-2 промахнулась из-за ошибки наземного компьютера РЛС, а вторая ракета попала в цель.
21 марта 2002 т. завершился очередной успешный перехват ракетой РАС-3 ТБР-мишени HERA. Однако при этом первая РАС-3 поразила цель, а вторая ракета не смогла стартовать из-за отказа генератора, находившегося на ПУ. Использовавшаяся в этом же испытании мишень MQM-107 была поражена ракетой РАС-2, причем выбор типа ракеты, запускаемой для перехвата как баллистической, так и аэродинамической цели, был осуществлен средствами системы без вмешательства операторов. В сообщениях об э том испытании отмечалось, что задействованная в качестве баллистической цели мишень HERA Block IIB оснащалась неотделяемой боеголовкой MBRV-Зс балластной нагрузкой и стартовала с комплекса № 96, расположенного на базе Форт Вингейт. Продолжительность полета ТБР-мишени в этом испытании составила 361 с, максимальная высота ее траектории — 114 км, дальность — 318 км.
25 апреля 2002 г. состоялось третье из четырех испытаний по программе ЮТЕ (DT/OT-4), в процессе которого ракеты РАС-3 должны были уничтожить две баллистические цели. Первая из них представляла собой стартовавшую из Форт Вингейт мишень типа Storm II, состоящую из ускорителя типа SR-I9 и маневрирующей боеголовки ТБР «Першинг-2», вторая — мишень РААТ, запущенная одним из комплексов на Уайт-Сэндз. Однако перехват первой мишени не состоялся из-за отказа РАС-3 при старте, а вторая РАС-3 успешно перехватила РААТ, однако при этом боеголовка мишени не была уничтожена.
29 мая 2002 г. систему «Пэтриот» с ракетами РАС-3 впервые испытали па тихоокеанском полигоне на атолле Кваджелейн, В испытании ОТ-2 в качестве мишени использовалась двухступенчатая ракета, созданная на основе модифицированных двигателей МБР «Минитмен» и оснащенная отделяемой головной частью. В процессе испытания первая из ракет РАС-3 выполнила успешный перехват цели, вторая отказала при старте.
По итогам этой серии испытаний министерством обороны США было принято решение о задержке начала полномасштабного серийного производства ракет РАС-3 на один год. Это особенно негативно отразилось на фирме «Локхид-Мартин», которая незадолго до этого, 8 мар та 2002 г., официально заявила
