цельнометаллическим кузовом.
А рядом с нашими ГАЗ-67Б (целых три) демонстрируется созданный на их базе плавающий ГАЗ 46 (МАВ) не всякий российский музей может похвастаться такой машиной.
Продолжая «амфибийную» тему отметим американский транспортер М29 Weasel. Ею особенностью были 60-см резинометаллические гусеницы которые при ширине машины всего 1,67 м обеспечивали малое давление на грунт и следовательно, высокую проходимость. Но корпус прямоугольной формы и отсутствие специалыюго водоходного движителя не обеспечивали хорошей плавучести, поэтому на машинах поздних выпусков стали устанавливать дополнительные понтоны. И обе модификации этой амфибии, ранняя и поздняя, имеются в эспозиции помянем две не менее интересные послевоенные амфибии. Это западногерманская колесная (4x4) паромно-мостовая машина М2 «Аллигатор» и английский плавающий грузовой автомобиль Alvis Stalwart Mk2 грузоподъемностью 5 т, колесной формулой 6x6.
Однако вернемся к немецким легковым автомобилям. В экспозициях обоих музеев-побратимов имеются представительские машины фирмы «Майбах» которыми пользовались высшие военные и гражданские чины Третьего рейха, а также просто очень богатые люди Германии 1930 х гг. Не каждый бюргер мог позволить себе приобрести автомобиль стоимостью от 18 до 48 тыс. марок. Н не всякий водитель мог управлять этими сложными (но интересными) машинами рассказ о которых — тема отдельной статьи.
Уважаемые коллеги, не удивляйтесь если увидите отличающийся по внешнему виду «Майбахи» разных годов с одинаковыми наименованиями. Дело в том, что изготовлением и установкой кузовов для них занимались специализированные мастерские. Сам же «Майбах» делал только двигатели и шасси и присваивал им соответствующие индексы: модель «Цеппелин» DS7 и DS8 (double-six — дважды шесть 12- цилиндровый двигатель объемом 7 и 8 л соответственно, мощностью 150 и 200 л с, начало выпуска 1930 и 1931 г.); машины «демократичных» серии (выпускались с 1935 г): SVV35, SW38 SW42 (Schwingachs-YVagen — автомобиль с независимой подвеской, шестицилиндровым двигателем об'ьемом 3,5, 3,8 и 4,2л мощностью 135- 140л с). «Цеппелины» оснащались мостами с зависимой подвеской и имели большую (по сравнению с SW) колесную базу. Была также «переходная» серия DSH — doublesix-half — «дважды шесть пополам» шестицилиндровый двигатель объемом 5,1 л, мощность 130 л.с. Первые автомобили «Майбаха» YV3 (1921) и W5 (1927) оснащались шестицилиндровыми двигателями мощностью 70 и 120 л.с.
До 1941 г. было выпущено порядка 1800 «Майбахов», в Синсхайме и Шпаере можно увидеть 10 из них, в том число один W5 три «Цеппелина» и… Особняком стоит «Майбах-Пила»: во время послевоенной разрухи некогда престижный лимузин был переделан в передвижную лесопилку.
А вот, пожалуй самый «известный» автомобиль гитлеровской Германии — трехосный сеиместный кабриолет «Мерседес-Бенц-G4». Полный вес этой «легковушки» составлял 4,3 т! Такими машинами пользовался сам фюорер и солдаты полка его личной охраны, по одному автомобилю получили Муссолини и Франко. Последняя машина сейчас находится в коллекции короля Испании. Экспонат же Синсхаймского музея «участвовал» в оккупации Австрии и Чехословакии, после войны был пожарной машиной но, в отличие от «Майбаха-Пилы», его восстановили в первозданном виде.
Среди различных грузовых автомобилей следует отметить трехтонный «Опель- Блитц» 4x4. И не потому, что он был одним из самых распространенных в вермахте. В экспозиции есть два обычных «бензиновых» автомобиля (бортовой и фургон) с цельнометаллической обтекаемой кабиной и один — с деревянной кабиной угловатой формы. Но этот автомобиль не простой его двигатель работал на древесном газу, развивая при этом мощность от 30 до 45 л.с. в зависимости от качества древесины, служившем топливом. Такие газогенераторные грузовики с 1944 г. выпускал завод «Даймлер-Бенц», они поступали в небоевые части и подразделения, когда у «непобедимого рейха» стало катастрофически мало горючего.
О буксируемом артиллерии уже упоминалось выше Еще раз отмечу знаменитую зенитку «восемь- восемь». Их в музее две: одна из них стоит рядом с тягачом КМ-11 (Sd kfz 7), около второй (поздних выпусков с броневым щитом) расположен большой зенитный прожектор на унифицированном с пушкой колесном ходу. Перечислять все остальные имеющиеся артиллерийские системы смысла нет, скажу только, что их очень много.
Теперь несколько слов о ракетной технике. В углу открытой площадки возвышается пусковая установка с ракетой американского ЗРК «Найк Геркулес». Рядом — оперативно-тактические системы, представленные твердотопливной ракетой «Онест Джон» и комплексом «Першинг». Кроме того, и в Синсхайме, и в Шпаере представлена даже техника космоса!
Плюс ко всему этому имеются образцы стрелкового оружия, минометы и гранатометы, безоткатные орудия и «базуки», боеприпасы разных типов и калибров двигатели, прочие агрегаты и приборы, оптика и средства связи различные предметы воинского снаряжения… Манекены солдат, а также образцы форменного обмундирования и знаки различия армий Германии, Советского Союза, стран НАТО и Варшавского Договора. Длинные витрины с моделями техники в популярных масштабах 1 /35 и 1 /72.
Но это еще далеко не все. Если в Шпаере широко представлена боевая авиация НАТО, то в Синсхайме можно увидеть многие известные самолеты «люфтваффе Геринга». Над танками пушками, автомобилями под потолком «военного» павильона имитируют полет Bf109, Fw190, He111, Ju88, Ju87, транспортники Ju52. Правда, «лаптежник» «Штука» демонстрируется, увы, только в виде обломков, киноролика и пары крупных моделей. Послевоенная авиация тоже имеется, и не только «западная»: автору в глаза бросились истребители МиГ-15 и МиГ-21, вертолеты Ми-8 и Ка-26, биплан Ан-2. Притом многие из них несут обозначения советских ВВС, «Аэрофлота», ДОСААФ.
Хотя большую часть «крупных» экспонатов музея составляют автомобили, ужо на входе можно подумать, что это авиационная экспозиция. Находясь на парковке между двумя павильонами вы увидите размещенные на стойках ярко окрашенные истребитель-бомбардировщик Су-22, английский реактивный бомбардировщик «Канберра», еще один Юнкерс-52, знаменитый «Дуглас» DC-3, чехословацкий учебный L- 39, несколько лайнеров в окрасках разных авиакомпаний, в том числе «чехословацкий» Ил-18 и «венгерский» Ту-134.
Как уже рассказывалось в статье про Technik Museum Speyer, у музеев-побратимов есть своего рода «визитные карточки», символы — крупные и в то же время знаменитые экспонаты. Так вот «визитной карточкой» Синсхаймского музея являются два всемирно известных сверхзвуковых лайнера — французский «Конкорд» и его советский аналог Ту-144.
Ко многим лайнерам ведут специальные лестницы, можно попасть внутрь самолетов, осмотреть салоны, кабины экипажа, внутреннее оборудование. От некоторых самолетов идут специальные змееобразные трубы, и для разнообразия спуститься вниз можно но ним, а не по лестницам. Только для этого возьмите внизу специальные «санки» из прочной материи, если не хотите при этой необычной процедуре порвать штаны.
Итак, с «Конкорда», который установлен над крышей 2-го павильона, вы спускаетесь внутрь последнего, где находится большая часть «гражданской» автомобильной экспозиции. Помимо уже упомянутых «Майбахов» и «Мерседеса-G4» здесь есть на что посмотреть. Например, малолитражки — «кабинен-роллеры», выпущенные в 1950-е гг.: трехколесные, двухместные, однодверные, с задним расположением двигателя «Мессершмитт-KR», «Хейнкель-KR», BMW «Изетта». Здесь же —
