мишени.
Увидев это, Хрущев тут же сделал вывод о том, что если танки столь эффективно поражаются ракетами, то нет смысла и в самих танках! Видя, что генсеку никто не возражает, я сказал: «В бою такого не будет. К тому же сейчас стрелял отлично тренированный и в совершенстве знающий весь комплекс инженер. А танки по-прежнему необходимы!»
Никита Сергеевич сначала потупился, а затем, окинув взглядом свою «свиту», произнес: «Мы спорим и встречаемся не последний раз. Еще увидим, кто из нас прав. История рассудит». Мне хорошо запомнилось, что никто из лиц, сопровождавших генсека, против обыкновения не поддакнул ему. Все молчали, как манекены.
На следующий день, выступая в Кремлевском Дворце съездов перед участниками Всемирного фестиваля молодежи, Хрущев сказал: «Вчера я видел, как эффективно уничтожаются танки уже на подходах. При наличии таких противотанковых ракет танки оказываются не нужными…»
Ровно через месяц после описываемых событий, 14 октября 1964 г., заходит ко мне утром однокашник по академии и говорит, что по всесоюзному радио передали, что Н.С. Хрущев отказался от всех занимаемых им государственных и партийных постов. Больше мне не удалось ни видеться, ни говорить с ним. А жаль, потому что история (по крайней мере, история развития вооружения) показала, что в наших с ним спорах правым оказался я.
Андрей Харук
Бог войны вермахта
(Самоходные варианты легкой полевой гаубицы le.f.h.18)
Использованы фото из архивов автора и редакции.
Окончание.
Начало см. в «ТиВ» № 8,11/2007 г., № 2/2008 г.
Как уже отмечалось в статье, посвященной 105-мм гаубице le.F.H.18 (см. «ТиВ» № 8/2007 г.), танковые дивизии (тд) вермахта начали войну, располагая лишь артиллерией на мехтяге. Но кампания в Польше в сентябре 1939 г., а в особенности — наступление на Западе в мае-июне 1940 г. со всей очевидностью показали необходимость поддержки танков столь же подвижными самоходными артиллерийскими установками, имеющими к тому же хотя бы частичную броневую защиту. Уже во время кампании во Франции некоторые танковые дивизии получили в качестве средства усиления роты самоходных пехотных орудий 15cm sIG33 Sfl. auf Pz.I Ausf. В — импровизация, представлявшая собой установку 150-мм пехотного орудия на шасси легкого танка Pz.I.
Однако подобные установки, предназначавшиеся прежде всего для непосредственной поддержки пехотных подразделений, мало чем могли помочь высокомобильным танковым частям, тем более что изготовили их крайне мало — всего 38 единиц. Танковым дивизиям требовалась САУ с более дальнобойной 105-мм гаубицей и существенно большим возимым боекомплектом. Но, хотя немцы обычно самым тщательным образом изучали уроки предыдущих сражений, делая выводы на будущее, в этом случае вопросы создания САУ для танковых частей остались вне внимания военных специалистов. Лишь война против СССР с высокими темпами наступления, характерными для ее начального периода, и намечавшейся уже в то время тенденцией использования танковых дивизий в качестве «пожарных команд», перебрасываемых с одного участка фронта на другой, вновь сделала актуальным вопрос повышения подвижности дивизионной артиллерии.
Поначалу основной упор делался на использование трофейных шасси, но, безусловно, предпочтительнее было создание самоходки на шасси одного из стандартных танков вермахта. Поэтому в начале 1942 г. Гитлер отдал распоряжение о начале проектирования 105-мм самоходной гаубицы с использованием артиллерийской части le.F.H.18 на шасси Sd.Kfz.121, или же попросту-легкого танка Pz.II. Выбор именно этого шасси диктовался в основном тем, что танк Pz.II уже был устаревшим и не мог использоваться в линейных частях. Поэтому выпуск САУ можно было наладить без ущерба для производства более современных танков. В то же время, Pz.II был освоен в производстве, а строевые части и ремонтные подразделения имели большой опыт его эксплуатации и обслуживания.
Проектирование новой САУ и постройку прототипа осуществляла фирма «Алкетт» на своем предприятии в Берлине-Борсигвальде. Изделие получило внутрифирменный индекс Gerat 803.
При создании самоходки в шасси танка Pz.Kpfw.II Ausf. F внесли существенные изменения, касавшиеся прежде всего компоновки машины. Двигатель перенесли из кормовой части машины в среднюю, что повлекло за собой и необходимость перекомпоновки трансмиссии. Вентиляционные решетки двигателя перенесли с крыши корпуса на борта. Рабочее место механика-водителя сместили несколько вперед. Изменили бронирование передней части корпуса: лобовой лист брони стал наклонным, а для механика-водителя сделали небольшой эркер. В ходовой части уменьшили с четырех до трех на борт количество поддерживающих роликов. Подвеску усилили за счет введения резиновых упоров, ограничивающих прогиб рессор. И, наконец, самое главное — в кормовой части оборудовали просторную открытую сверху рубку для орудия, экипажа и боекомплекта.
Уже в ходе производства шасси самоходки удлинили примерно на 220 мм. Визуально это определяется по несколько увеличенному расстоянию между задним опорным катком и ленивцем. Именно такая самоходка находится в музее в Кубинке.
Выбор подрядчика для серийного производства был вполне логичен — им стала фирма FAMO, ранее занимавшаяся танками Pz.II. Поначалу предполагалось организовать выпуск орудий, получивших обозначение 10,5 cm le.F.H. 18/2 (Sf) auf Geshutzwagen Pz.Kpfw.II (Sd.Kfz.124), на предприятии в Бреслау. Но вскоре решили перенести производство на завод «Урсус» в предместье Варшавы — Чеховицы. Это предприятие оккупационными властями было передано немецкому концерну и получило название FAMO- Warschau. На варшавский завод из Бреслау перевезли оборудование производственной линии по выпуску Pz.II.
Внедрение самоходной гаубицы в производство продвигалось медленно — более приоритетными были признаны истребители танков «Мардер II», строившиеся на том же шасси. Выпуск Sd.Kfz.124 начался в феврале 1943 г. Первоначальный заказ составил 1 ООО единиц, но осенью 1943 г. его уменьшили до 835, включив в это количество и транспортеры боеприпасов Munitions Sf auf Fgst. Pz.Kpfw.II. В общей же сложности к августу 1944 г. FAMO-Warschau выпустил 682 гаубицы и 158 транспортеров боеприпасов (по другим данным — 676 и 159 соответственно). При этом более 3/4 выпуска пришлось на 1943 г.
В августе 1944 г. оборудование предприятия эвакуировали, и в дальнейшем производство Sd.Kfz.124 не возобновляли.
Название «Веспе» («Оса») появилось не сразу, а было введено по приказу Гитлера год спустя после начала производства — 27 февраля 1944 г.
