Выйдя к заранее расчитаиной точке начала снижения, самолет переводится в снижение с контролем высоты по дополнительному указателю радиовысотомера. На высоте 15-20 м начинается выравнивание самолета с таким расчетом, чтобы к моменту нажатия кнопки «сброс» занять заданную высоту – примерно 10 м. После нажатия кнопки «сброс» и выхода вытяжной парашютной системы происходит страгивание и движение груза из самолета, при этом выдерживается высота полета в пределах 5 ± 2 м.
По докладу борттехника по АДО о страгивании груза, командир производит упреждающую отдачу штурвала «от себя», компенсируя кабрирующий момент, возникающий при движении груза к обрезу рампы. Но он не должен при этом допускать резкого изменения положения самолета по тангажу. В момент отделения груза от самолета штурвал устанавливается в нейтральное или близкое к нему положение.
При десантировании одного или двух грузов требуется незначительное перемещение штурвала «от себя» и «на себя». А при десантировании трех или четырех грузов для выдерживания высоты при выходе третьего, четвертого грузов требуется более энергичное перемещение штурвала «от себя» и «на себя».
После окончания десантирования самолет переводится в набор высоты с одновременным увеличением режима работы двигателей. В процессе набора высоты убираются шасси, закрылки, предкрылки и закрывается грузовой люк.
Экипаж во время всего процесса десантирования должен действовать предельно слаженно, при этом командир пилотирует самолет и дает необходимые команды экипажу, помощник командира выдерживает необходимую скорость изменением режима работы двигателей, штурман отслеживает все этапы полета самолета по траектории и при выходе самолета в точку сброса по команде командира экипажа нажимает кнопку «сброс», бортинженер обязан кон тролировать снижение самолета по дополнительному указателю радиовысотомера и давать отсчет высоты на всех этапах снижения с высоты примерно 25 м и десантирования («25», «15», «10», «7», «5», …м). Обязанностью борттехника по АДО является доклад экипажу о происходящем в грузовой кабине – вводе в действие ВПС, страгивании каждого груза и выходе каждого груза из грузовой кабины.
Только слаженные действия экипажа при исключительно точном вы- | полнении команд командира экипажа приносят успех в этой технически сложной и эмоционально напряженной работе.
Анализ выполненных сбросов показал, что наибольшее возмущение самолета при сбросах одиночных грузов возникает при их расположении в исходном положении в передней части грузовой кабины. При десантировании двух грузов максимальные значения перегрузки и угла атаки возникает при выходе второго груза, а при десантировании трех, четырех грузов наибольшее возмущение самолета возникает при сбросе последнего груза. При этом максимальные перегрузки самолета в процессе десантирования составили 0,8- 1,2д, изменение угла атаки в пределах Д = 2°-2,5°, расход руля высоты составил до 10°-11°, а усилие на штурвале не превысили 35-45 кг.
Таким образом, выполнение десантирования грузов одиночно и серией из самолета Ил-76 с предельно малых высот обеспечивается без превышения допустимых значений углов атаки и перегрузки.
Какие же результаты были получены на земле?
Подготовка платформы П-219 к десантированию составляет 2-2,5 ч, и осуществляют ее 3-4 человека. Время погрузки одной снаряженной платформы в самолет составляет 15-18 мин и не превышает времени погрузки серийной парашютной платформы П-7.
Расстояние от приземления первого груза до места остановки последнего составляет 400-500 м для двух платформ, 500-630 м для трех и 900-1000 м для четырех платформ. При этом платформы проходят 30-70 м по поверхности земли в зависимости от состояния поверхности, скорости и высоты полета самолета при десантировании.
Перегрузки, возникающие на грузе при приземлении, составляют по оси X (горизонтальной) от 6 до 15д, по оси Y (вертикальной) от 8 до 25д для снабженческих грузов и от 3 до 12д по оси X и 8-15д по оси Y для боевой машины десанта БМД-1. Время снятия швартовки груза после приземления платформы силами 2-3 человек около 3 мин.
Десантирование с предельно малых высот из военно-транспортного самолета Ил-76 и средства десантирования г рузов рекомендованы для принятия на вооружение военно-транспортной авиации и воздушно-десантных войск.
2 августа 1990 г., в день празднования шестидесятилетия ВДВ, на аэродроме в Тушине десантирование с предельно малых высот было впервые продемонстрировано широкой публике. Самолет Ил-76МД СССР-76623 (серийный номер 4707) пилотировал экипаж Заслуженного летчика-испытателя СССР И.Р. Закирова. А 17 августа того же года этот способ десантирования вновь был продемонстрирован па учениях Одесского военного округа, Черноморского флота и воздушно-десантных войск. В этом полете десантирование выполнял экипаж Заслуженного летчика-испытателя СССР, Героя Советского Союза С.Г. Близнюка
В октябре-ноябре 1991 г. экипажем 339-го военно-транспортного авиационного полка на самолете Ил-76МД СССР-78839 (серийный номер 7702) был выполнен перелет в Антарктиду, целью которого являлось снабжение станции «Восток» продовольствием. Во время этой экспедиции 7 ноября 1991 г. десантирование с предельно малой высоты впервые было применено в интересах народного хозяйства. Как известно, станция «Восток» находится на высоте 3488 м над уровнем моря. Доставить туда груз в тот период никаким другим видом транспорта оказалось невозможно, в том числе нельзя было десантировать груз на парашютах из-за большой высоты площадки приземления над уровнем моря. Поэтому приняли решение о десантировании грузов с предельно малой высоты.
Десантирование выполнил экипаж из упоминавшегося выше 339-го военно-Транспортного авиационного полка под командованием полковника А. В. Андронова (ГК НИИ ВВС) и подполковника С.Н. Жбанкова (339-й втап). Руководил экспедицией П.И. Задиров (Центр Авиапарашютных работ «Полюс»).
К сожалению, в последнее время проводилось мало учебных полетов военно-транспортной авиации из-за сложного финансового положения в стране, но, как показали учения воздушно-десантных войск, проведенные в июне 2000 г. в районе Рязани, этот способ десантирования живет в войсках (его продемонстрировал экипаж полковника А.Б. Полонского на самолете Ил-76МД RA-76708, серийный номер 5503).
