Техника и вооружение 2009 07

горизонтали – по 10° вправо и влево. Гидравлический тормоз отката -

концентрический, накатника не было, и после каждого выстрела ствол возвращался в исходное положение с помощью насоса. Масса собранного орудия – 82,8 т. Для перемещения был специально доработан танковый тягач М26 – один тягач с двухосным прицепом транспортировал мортиру, другой – ее установку. Установка мортиры на позиции требовала около 12 часов. Заряжание – раздельное картузное, с дульного среза. Снаряд подавался краном при нулевом угле возвышения, продвигался на некоторое расстояние, после чего ствол поднимался, и дальнейшее заряжание производилось действием силы тяжести. Капсюль-воспламенитель вставлялся в гнездо в казенной части ствола. Ныне мортира и снаряд к ней хранится в музее Абердинского полигона, который они так и не покинули.

Список сокращений

АУ ВМС – Артиллерийское управление ВМС

БРАБ – бронебойная авиационная бомба

ГАВО – Государственный архив Волгоградской области

ГСКБ – Государственное специальное конструкторское бюро

КПА – Контрольно-проверочный аппарат

МСХМ – Министерство сельскохозяйственного машиностроения СССР

MB – Министерство вооружения СССР

ОСАТ ГАУ ВМС – Отдел специальной авиационной техники Главного артиллерийского управления Военно-Морских Сил

ПРС – Парашютно-реактивная система

СНХ – Совнархоз

Примечания:

1. Из письма в/ч 27177 исх.23в/1541 от 8 мая 2008 г. и ШирокорадА.Б. Россия и Германия. История военного сотрудничества. – М., 2007, с.234.

2. Худяковы А.П. и С.А. Гений артиллерии. – М., 2007, с. 568.

3. ШирокорадА.Б. Гений советской артиллерии. – М., 2002, с.297.

4. Журнал «Смена» № 24-928, декабрь 1968 г.

5. Из рассказа Г.И. Сергеева.

6. Турахин Алексей Федорович родился 22.02.1896 г. Образование высшее. Закончил Артиллерийскую академию и Высшие академические авиационные курсы. В ГСКБ-47 (ФГУП «ГНПП «Базальт») с 1930 по 1970 г.

А.Ф. Турахин является одним из первых организаторов проектирования советских авиационных бомб БРАБ-220, БРАБ-500, БРАБ-1000. Известен как талантливый конструктор, занимавший на протяжении многих лет ведущее место в советском авиабомбостроении, автор первых советских сварных фугасных авиабомб ФАБ-50, ФАБ-250, ФАБ-1000 (1932), зажигательной авиабомбы ЗАБ-1 -Э (1935), бронебойных авиабомб БРАБ-250, БРАБ-500, БРАБ-1000 (1941), авиационной гранаты АГ-2 (1941), противолодочной авиабомбы ПЛАБ-100 (1941).

Удостоен звания лауреата Сталинской премии (1943). Награжден орденами Красной Звезды, Трудового Красного Знамени, Знак Почета и медалями.

7. Как присваивался индекс БР? В 1951 г. Г.И. Сергеев решил возродить присвоение «баррикадского» индекса вновь разрабатываемым изделиям. Был заведен специальный журнал с выдачей только по его разрешению, в который вносили очередной номер, название, указывалось число, подразделение и подпись.

8. Был зарегистрирован под №972 от 15.12.1952 г. (не сохранилось).

9. Бунин Сергей Алексеевич родился 09.03.1907 г. Окончил Тульский механический институт (1936 г.). Трудовую деятельность начал в 1926 г. учеником слесаря на заводе №6 в г. Тула. С1937 г. на заводе N968. Работал заместителем начальника цеха, начальником технического отдела, главным инженером. С 1939 г. – директор завода №68. В 1945 г. назначен директором завода №77, а через два года – директором СТЗ. Из Сталинграда направлен на пост заместителя министра сельскохозяйственного машиностро ения. С 1952 г. С.А. Бунин работал начальником ГСКБ-47. Награжден орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, Отечественной войны 1 -й степени, медалями.

10. ГАВО, ф. 127, оп. 4, д. 770.

11. Из фондов ЦКБ «Титан», №1757 (рулон 49), эскизный проект.

12. Копия решения по тех совету, ГАВО, ф. 127, оп. 4, д. 770.

13. Из фондов ЦКБ «Титан», №2713 (рулон 49), тех. проект.

14. ГАВО, ф. 127, оп. 4, д. 772, л.32.

На этом совещании присутствовали:

От ЦКБ-34: главный инженер А.Г. Гаврилов, руководитель темы А.И. Ухов, начальник 22-го отдела В.М. Ковальчук, начальник 20-го отдела А.В. Черенков, ведущие конструкторы В.Е. Соколов и М.Е Дорфман.

От НИИ-13: главный инженер Л.Г. Шершень, главный конструктор A.В. Дмитриев, главный технолог В.П. Мясников, руководитель КБ-2 B.C. Красногорский, руководитель лаборатории №25 В. В. Рождественский, старший научный сотрудник 3.3. Гуревич.

15. ГАВО, Ф. 127, оп.4, Д.554.

16. Материалы ЦКБ «Титан» № 1925, л.20 (п.4, пор. 14)

17. ГАВО, Ф. 6575, оп.38, д.7, л.35.

18. ГАВО, Ф.127, оп.4, Д.869, л. 115.

19. Из фондов ЦКБ «Титан», № 3464 (рулон 49)

20. ГАВО, Ф.6575, оп.9, Д.5, л.2.

21. Из письма ГНПП «Базальт» исх.3118 – 8/300 от 31.01.2008 г. за подписью начальника музея В.Г. Бойченко.

22. Там же.

23. Из фондов ЦКБ «Титан», №6234. рис. 20.

24. Долгое время о применении ствола БР-105 после испытаний авиабомб ходили легенды. И только из переданных рассказов С.Н. Курдеванидзе стало известно о дополнительном применении ствола из системы «Ястреб».

25. Из фондов ЦКБ «Титан», №8000.

26. ГАВО, Ф.6575, оп.9, д.25, л.29.

27. ГАВО, Ф.6575, оп.9, д.25, л.83.

28. ГАВО, Ф.6575, оп.9, д.25, л.82.

Отечественные бронированные машины 1945-1965 гг.

М. В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник И. В. Павлов, ведущий конструктор

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» №5-9,11,12/2008 г., №1-5/2009 г.

После того как газотурбинный двигатель (ГТД) стал основным двигателем в авиации, было обращено внимание на возможность его применения в танках. Конструкторов силовых установок объектов бронетанковой техники привлекали высокие массогабаритные показатели этого двигателя, отсутствие внешней системы охлаждения и малый расход масла, высокие тяговые характеристики двигателя со