| CVA-66 | 10.04.1970 | 21.12.1970 | |
| RVAH-1 | CVA-61 | 27.10.1970 | 17.06.1971 |
| RVAH-6 | CVA-63 | 06.11.1970 | 17.07.1971 |
| RVAH-5 | CVAN-65 | 11.06.1971 | 12 02 1972 |
| RVAH-1 1 | CVA-64 | 01.10.1971 | 30 06.1972 |
| RVAH-7 | CVA-63 | 17.02.1972 | 28.11.1972 |
| RVAH-1 | CVA-60 | 11.04.1972 | 13 02 1973 |
| RVAH-6 | CVA-66 | 05.06.1972 | 24.03.1973 |
| RVAH-13 | CVAN-65 | 12.09.1972 | 12 06.1973 |
| RVAH-5 | CVA-61 | 16.11.1972 | 22 06.1973 |
| RVAH-12 | CVA-64 | 05 01 1973 | 11.10.1973 |
| RVAH-12 | CVAN-65 | 17.09.1974 | 20.05.1975 |
Несмотря на беспрецедентную степень технической новизны (пожалуй, это был самый «продвинутый» проект конца 1950-х гг.), «Виги» громкой славы не снискал. И прослужил относительно недолго, всего 18 лет, что абсолютно нехарактерно для американцев, умеющих считать деньги. Его одногодки — «Фантом»», «Интрудер»», и даже более ранний «Скайуорриор», прослужили на флоте дольше. Более того, готовя этот материал, автор не смог найти каких-либо хвалебных отзывов в адрес этого самолета от людей, соприкасавшихся с ним по службе. Притом, что обычно янки не скупятся на похвальбы в адрес своей авиатехники.
Вероятнее всего (хоть прямо об этом нигде не упоминается) самолет погубили огромные сложности при эксплуатации на авианосцах, а также низкая надежность его систем. Вот, к примеру, воспоминания Олина Кэйна (Olin Капе), оператора RA-5C, имевшего за плечами два боевых похода в составе RVAH-11 на авианосце «Китти Хок» (1968-70 гг.): «Единственное плохое воспоминание о самолете — это его электроника. Особенно ИНС (инерциальная навигационная система). Общеизвестно о ее некорректной работе. Было чрезвычайно удачно, если полет проходил с работающей должным образом ИНС». Упоминается также о проблемах с задним силовым шпангоутом, к которому крепились стабилизатор и киль. Несмотря на то, что по сравнению с А-5А он был усилен, трещины все-таки появлялись.
Сложность, габариты и масса машины стали причинами того, что из дюжины разведчиков, входивших в каждую эскадрилью, на авианосцах одновременно эксплуатировались, максимум, 6 машин. В иностранной прессе отмечается, что в 1969-70 гг. начался процесс сокращения количества находившихся на авианосце
