Авиация и космонавтика 2013 02

Фото Александра Гольца

Четвертый летный образец Т-50

17 января 2013 г. четвертый летный образец перспективного авиационного комплекса пятого поколения Т-50 прибыл на аэродром Летно-исследовательского института им М.М. Громова в подмосковном Жуковском. Самолет впервые совершил длительный перелет с авиационного завода в Комсомольске-на-Амуре, совершив промежуточные посадки. Пилотировал Т-50 заслуженный летчик- испытатель Российской Федерации Герой России Сергей Богдан.

Фото Андрея Страхова, Максима Скрябина и Михаила Путникова

Вертолет Ми-8 в окраске, необычной для ВВС РФ

Фото Ильшата Товабилова

Сборка опытного самолета «73» (прототипа Ту-14). Самолет выполнил первый полет 20 декабря 1947 г.

Фотографии из фондов Научно-мемориального музея Н.Е. Жуковского (г. Москва)

Отважные аэронавты

(Окончание. Начапо в №9-11/2012 г., 1/2013 г.)

Геннадий ЧЕРНЕНКО

Катастрофа с капитаном Л. М. Мациевичем 24 сентября 1910 года Зарисовка очевидца

«Спасительный зонт» для авиаторов

Только самые проницательные современники видели в опасных выступлениях братьев Древницких практическую значимость. Большинство же считало их полеты и прыжки с парашютом лишь рискованным зрелищем, акробатическими «кунштюками», щекочущими нервы публики.

Газета «Донская речь» писала о полетах Станислава Древницкого: «Все эти воздушные подъемы с опусканием на парашютах, хождения по канату и другие головоломные номера, сопряженные с опасностью для жизни 'штюкмейстеров', должны быть запрещены».

Ростовской газете вторили «Тамбовские губернские ведомости» в статье о полете Юзефа Древницкого: «Не уподобляется ли подобное зрелище битве гладиаторов в Древнем Риме, бою быков в Испании, осуждаемом всем цивилизованным миром, или нашим кулачным боям».

Так писали многие газеты разных городов. «И то сказать, – рассуждал 'Виленский вестник', – какое практическое или научное значение могут иметь эти полеты на миткалевых монгольфьерах? Ровно никакого. Это, так сказать, абсолютно бесполезный спорт».

Совершенно не представляя ощущений парашютиста в момент прыжка, газетные репортеры пугали, что у него от стремительного падения «останавливается дыхание, теряется сознание», что человек может даже «расстаться с жизнью еще в воздухе». И только изредка прорывались другие мнения, в которых признавалось, что прыжки с парашютом имеют «особый интерес» для безопасности полетов.

Применить парашют на аэростатах было не так уж сложно. Но воздушные шары оказались летательными аппаратами довольно надежными. Поэтому воздухоплаватели летали без парашютов, считая их лишней обузой. Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона в 1897 году справедливо утверждал: «В настоящее время парашюты, как спасательное средство, почти вышли из употребления».

В самом начале XX века произошло событие чрезвычайной важности: родилась авиация. Достижения ее росли из года в год. Аэропланы летали все выше, дальше, быстрее. Однако прогресс авиации достигался высокой ценой. Число катастроф быстро увеличивалось.

В 1908 году погиб один человек, американский лейтенант Томас Сельфридж – опытный воздухоплаватель, летевший пассажиром на аэроплане братьев Райт. Машиной управлял Орвилл Райт. В полете обломок разрушившегося пропеллера перебил тросик управления рулем. Аэроплан накренился и упал