— Хорошо, — сказала Кейси. — Я перезвоню тебе. — Она уселась в углу ангара, вынула записную книжку и принялась составлять список документов для прессы. Отчет ФАВП о процессе сертификации новой машины; извещение ФАВП о выдаче сертификата на N-22 — Норме придется искать его среди бумаг пятилетней давности. Прошлогодний отчет ФАВП о проверке надежности машины. Внутренний отчет “Нортон Эйркрафт” о безопасности полетов N-22 с 1991 года до настоящего времени — весьма благоприятный. Список директив о годности к полетам — весьма скромный. Таблица основных параметров N-22 — скорость и дальность полета, размеры, вес. Кейси не хотела посылать слишком много бумаг, но и те, которые она выбрала, давали исчерпывающее представление о машине.
Ричман не спускал с нее глаз.
— Что теперь? — спросил он.
Кейси вырвала из книжки листок и протянула ему.
— Отнеси Норме. Пусть она подготовит пакет для прессы и рассылает всем, кто попросит.
— Хорошо. — Ричман вгляделся в листок. — Не пойму, что здесь написано…
— Норма разберется. Твоя задача — передать ей бумагу.
— Ясно.
Ричман ушел, весело насвистывая.
Вновь запищал телефон. Это был Джек Роджерс, решивший связаться с Кейси напрямую.
— Продолжают поступать слухи о передаче крыла Китаю. Мне сказали, что “Нортон” отправляет стапели в Корею, откуда их перешлют в Шанхай.
— Ты говорил с Мардером?
— Нет. Я звонил ему, но не застал на месте.
— Прежде чем что-либо предпринимать, обязательно поговори с Мардером, — сказала Кейси.
— Он позволит записать беседу на пленку?
— Поговори с ним.
— Ладно, — отозвался Роджерс. — Но он станет все отрицать, верно?
— Поговори с ним.
Роджерс вздохнул.
— Послушай, Кейси. У меня нет никакого желания придерживать факты для тщательной проверки, с тем чтобы в один прекрасный день прочесть о них в лос-анджелесской “Таймс”. Мне нужна твоя помощь. Слухи о передаче производства крыла Китаю — они на чем-нибудь основаны или нет?
— Ничего не могу сказать.
— Тогда вот что, — продолжал Роджерс. — Если я напишу, что несколько высокопоставленных служащих “Нортона” отрицают передачу крыла Китаю, это тебе не повредит?
— Едва ли. — Осторожный ответ на осторожный вопрос.
— Хорошо, Кейси. Спасибо. Я позвоню Мардеру.
Роджерс положил трубку.
Дженнифер Мэлоун набрала номер на факсимильной машине и попросила к телефону Алана Прайса. Его не оказалось на месте, и Дженнифер пришлось беседовать с помощницей Прайса, мисс Уэлд.
— Насколько мне известно, европейские органы задерживают возобновление сертификата на самолет компании “Нортон Эйркрафт”. В чем причина?
— Вы говорите об N-22?
— Да.
— Вопрос деликатный, и я предпочла бы остаться в тени.
— Что вы имеете в виду?
— Прошу не упоминать мое имя.
— Хорошо.
— В прошлом европейцы признавали сертификаты, выданные ФАВП; ее требования считались достаточно строгими. Однако в последнее время ОАВП подвергает сомнению процедуру сертификации, принятую в США. Есть основания полагать, что ФАВП вступила в сговор с американскими производителями и снизила планку своих стандартов.
— Вот как? — Замечательно, подумала Дженнифер. Тупая американская бюрократия. Дик Шенк обожает подобные истории. Вдобавок ФАВП уже несколько лет подвергалась критике; должно быть, за ней числится немало грешков. — Есть ли какие-либо доказательства? — спросила Дженнифер.
— Европейцев не удовлетворяет сама система сертификации. Например, ФАВП не хранит у себя сертификационные документы, предоставив это компаниям-производителям. Это обстоятельство вызывает серьезные подозрения.
— Ага, — отозвалась Дженнифер и записала: ФАВП снюхалась с производителями. Коррупция!
— Если вам нужны более подробные сведения, советую напрямую связаться с ОАВП, — сказала мисс Уэлд. — Я продиктую вам их телефоны.
Однако Дженнифер предпочла обратиться в ФАВП. После нескольких звонков ее соединили с мистером Уилсоном из отдела по связям с общественностью.
— Насколько мне известно, ОАВП отказывается продлить действие сертификата самолета компании “Нортон” марки N-22.
— Да, — ответил Уилсон. — Они решили выждать некоторое время.
— ФАВП выдала сертификат на N-22?
— Еще бы. В США нельзя производить авиатехнику без одобрения ФАВП, а также сертификации конструкции машины и производственного процесса от начала до самого конца.
— Документы у вас?
— Нет. Они хранятся у “Нортона”.
Ага, подумала Дженнифер. Значит, это правда. Она записала: Документы хранятся у “Нортона”, а не в ФАВП. Лисе доверили курятник?
— Вас не беспокоит то, что документы находятся у “Нортона”?
— Нет, ничуть.
— Вы уверены, что процесс сертификации достаточно строг?
— Еще бы. И, как я уже говорил, N-22 получил сертификат пять лет назад.
— Я слышала, что в Европе недовольны самой процедурой сертификации.
— Видите ли, — заговорил Уилсон, осторожно подбирая слова. — ОАВП — организация сравнительно молодая. В отличие от ФАВП, ее полномочия не закреплены законом. Думаю, руководство ОАВП в настоящий момент решает, как действовать дальше.
Дженнифер позвонила в пресс-бюро “Аэробуса” в Вашингтоне и связалась со специалистом из отдела сбыта по фамилии Сэмюельсон. Тот неохотно подтвердил, что до него дошли слухи, будто бы ОАВП задерживает сертификацию N-22, но никаких подробностей он не знает.
— Впрочем, в последнее время у “Нортона” возникло немало затруднений, — сказал Сэмюельсон. — Например, они считают свою сделку с Китаем решенным делом, но лично я сомневаюсь в этом.
Только теперь Дженнифер впервые услышала о китайской сделке.
— Ага.
— Дело в том, — продолжал Сэмюельсон, — что аэробус А-340 лучше во всех отношениях. Он новее
