принадлежал одной из богатейших женщин Европы герцогине Кингстон (она же леди Чедлей, леди Гервей, графиня Варт, графиня Бристольская, баронесса Перкиот…).
После перестройки его в 1808 г. по проекту архитектора Луиджи Руска здесь поселились офицеры лейб-гвардии Измайловского полка.
В 1860-е гг. неподалеку от моста на Фонтанке располагалась общественная прачечная. Так, «Санкт- Петербургские ведомости» от 9 октября 1860 г. писали:
«Если вы будете проезжать, читатель, по набережной Фонтанки, между Измайловским и Цепным (Египетским) мостом, вы увидите большую барку, на которой строится двухэтажный дом с частыми окнами. Мы слышали, что это новое здание предназначается для публичной прачечной, в роде тех, которые существуют во всех больших городах за границей…».
В конце XIX века у Измайловского моста зимой на льду Фонтанки устраивался каток, где играла музыка, и питерская молодежь самозабвенно резала лед коньками.
Красноармейский мост
Расположен у примыкания к Фонтанке Крюкова канала. Длина моста 61,5 м, ширина — 4,5 м. Назван в честь Красной Армии.
Мост — трехпролетный, металлический. Сверху пролетное строение перекрыто железобетонными сборными плитами. Каменные, облицованные гранитом, опоры расположены на свайных основаниях.
Архитектурным украшением моста служат чугунные, художественного литья перильные ограждения и четыре чугунные осветительные колонны, установленные на речных опорах моста.
Кроме целей теплофикации, мост приспособлен для пешеходного движения. Авторы проекта — инженер П. А. Куликов, архитекторы П. А. Аришев и В. С. Васильковский.
Египетский мост
Находится в створе Лермонтовского проспекта. Длина моста 44 м, ширина — 27 м. Трасса моста пересекает Фонтанку наискосок. Продольная его ось относительно перпендикуляра к набережной составляет угол 20 градусов. Название дано по оформлению моста в древнеегипетском стиле.
В первой четверти XIX века в Петербурге началось строительство висячих (цепных) мостов. Наиболее крупные из них были Пантелеймоновский и Египетский.
В 1826 г. через Фонтанку по Ново-Петергофскому (ныне Лермонтовскому) проспекту построили второй, после Пантелеймоновского, цепной висячий однопролетный мост длиной пролета 55 м и шириной — 11,7 м. Он имел выступающие в реку устои, облицованные гранитом. Авторами проекта были инженеры Треттер и Христианович. Три цепи, поддерживающие пролетное строение этого моста на устоях, покоились на легких металлических порталах и закреплялись своими концами в каменных массивах, зарытых в землю.
Начало строительства цепного Египетского моста — забивка свай под береговые устои состоялась 9 августа 1825 г. Металлические части и скульптуры изготавливались на заводе Берда.
Береговые устои и каменные работы выполнялись подрядчиком Гавриилом Васильевым. Для облицовки использовались гранитные блоки, вынутые из стенок рвов, окружавших Михайловский замок. 25 августа 1826 г. в восемь часов пополудни началось движение по мосту.
Скульптурные работы на мосту выполнены академиком П. П. Соколовым. На устоях, в пределах стенок набережных, на четырех чугунных пьедесталах были установлены отлитые из чугуна сфинксы, над головами которых находились небольшие шестигранные фонари. Чугунные порталы с колоннами (их капители напоминали листья лотоса), поддерживающие цепи, были украшены египетскими орнаментами (изображениями коленопреклоненных жрецов с голубями в руках, орнаментом из косых и прямых штрихов) и иероглифами — модное увлечение европейских и русских архитекторов и художников того времени. Не менее пышно были декорированы части антаблемента — на вогнутой поверхности карниза нанесены пальметты (элементы античного орнамента, изображающие стилизованные листья пальмы, расходящиеся веерообразно из волют), а в центре — большой орел с распростертыми крыльями. Орел, но несколько меньших размеров, тоже с распростертыми крыльями, занимал центральную часть поверхности фриза. Отдельные элементы порталов и решеток были вызолочены. Стилизованные орнаменты в чугуне, покрытые золотом на коричневом фоне окрашенной поверхности, отличались тонкими и высокохудожественными формами. Стыки элементов прикрывались золочеными розетками.
Этот мост прослужил петербуржцам 79 лет. Ремонты его производились в 1876, 1887, 1894 и 1900 гг.
Этот мост называли «поющим». «Петербургская газета» от 18 января 1901 г. писала:
«Поющий мост. Оказывается, что и такой есть в Петербурге. Это Египетский. Он, как известно, цепной системы, и, когда вы едете по нему, то его цепи издают самые разнообразные заунывные звуки. Не поет ли уже он себе погребальную песню?».
20 января 1905 г. по мосту проходил кавалерийский эскадрон, а навстречу ему в противоположном направлении двигалось 11 саней с возницами.
Мост затрещал (на это не обратили внимания, мост имел обыкновение «трещать и скрипеть») и рухнул. Все, кроме трех всадников и двух саней, проломив лед, погрузились в воду. Подоспевшие пожарные помогали спасать людей и лошадей. Через полтора часа в полиции стало известно, что пострадал один кавалерист из нижних чинов, одна дама, вытащенная из воды с «повреждением лица», десятилетняя девочка, «раненная в ногу», и 11 извозчичьих лошадей. Все это показалось современникам весьма странным, ведь мост дважды ремонтировали в 1904 г., один раз в начале января 1905 г.
Причина аварии, в соответствии с актом обследования — плохое качество железа и наличие в металле одного из звеньев цепи внутренней раковины (явление крайне редкое для кованых изделий). О причинах аварии моста ходила масса всевозможных слухов, а в учебнике физики этот факт бездоказательно служит для объяснения явления резонанса. Современные специалисты объясняют причину аварии явлениями усталости и хладоломкости металла, связанные с его структурой и химическим составом, так как в 1825 г. еще не существовали способы глубокого раскисления стали и очистки ее от примесей.
К началу XX века этот мост уже не обеспечивал пропуск все увеличивающегося потока транспорта.
После обрушения моста сохранились береговые устои, четыре сфинкса и… воспоминания современников. Неподалеку от места обрушения висячего моста, против Усачева переулка (с 1952 г. переулок Макаренко), в том же году был построен деревянный семипролетный мост трапецеидально- подкосной системы. Он просуществовал с неоднократными перестройками до 1956 г. Этот мост был весьма
