название возвращено мосту в ноябре 1997 г., а до этого, с октября 1918 г., назывался Народным в честь народа, совершившего революцию.
Впервые здесь в 1717–1718 гг. был сооружен деревянный подъемный мост, который в течение XVIII века неоднократно ремонтировался и перестраивался. В 1735 г. при перестройке его выкрасили в зеленый цвет и назвали Зеленым. В 1770-х гг. на Невском проспекте был построен дом управления петербургского генерал-полицмейстера Н. И. Чичерина, и мост стал называться Полицейским. В конце XVIII века он был заменен трехпролетным на каменных опорах с деревянными пролетными строениями балочной системы.
В таком виде он стоял до 1806 г., когда по проекту архитектора и инженера В. И. Гесте (консультант Ф. П. Деволант) здесь был построен первый чугунный мост. Конструкция его сохранилась до настоящих дней, изменился лишь его внешний облик. Также как и у других мостов подобного типа, его арочное пролетное строение состоит из опрокинутых вверх дном чугунных коробок, скрепленных между собой болтами. Основание опор — свайные ростверки.
Тротуары выложили гранитными плитами на одном уровне с проезжей частью и разделили металлическими прутьями между гранитными парапетными камнями.
Надмостные сооружения выполнили в виде литых перильных ограждений и гранитных обелисков, увенчанных золочеными шарами.
В 1842 г., в связи с возрастающим движением на Невском проспекте, по проекту инженера А. Д. Гетмана мост расширили путем устройства тротуаров на консолях. При этом установили глухие гранитные парапеты, а гранитные обелиски заменили более легкими чугунными фонарными столбами.
В 1844 г. на мосту уложена первая в России мостовая из асфальтовых кубиков. Современник- журналист писал:
«Асфальт, вылитый в кубическую форму, выдерживает самую жестокую пробу, потому что едва ли где бывает более езды, как по Полицейскому мосту».
В связи с постройкой городских железных дорог в 1904–1907 гг. мост расширили, с обеих сторон добавили по пять рядов коробчатых арок с соответствующим расширением опор. Авторами проекта перестройки стали инженеры В. А. Берс, А. Л. Становой и А. П. Пшеницкий.
Новое архитектурное оформление выполнено по проекту архитектора Л. А. Ильина. Фасадные арки моста были украшены орнаментами, а фонарные столбы заменены железными канделябрами с позолотой, с шестигранными стеклянными фонарями.
Мост обладает высокими архитектурными качествами — легкостью пролетного строения, пологостью свода и художественностью декора.
В день «Кровавого воскресенья» 9 января 1905 г. у перестраиваемого моста были построены войска, которые расстреливали петербуржцев, направлявшихся к Зимнему дворцу.
В 1938 г. для предохранения от электрохимической коррозии блуждающими токами свод под трамвайными путями (трамвайное движение по Невскому осуществлялось до 1949–1950 гг.) был изолирован двумя слоями рубероида между рядами цементной смазки по 30 мм, а вся проезжая часть и тротуары покрыта асфальтом. В 1951 г. при ремонте моста восстановили утраченные к этому времени шестигранные фонари. В 1961 и 1967 гг. произведена реставрация мостовых канделябров и фонарей.
Зеленый мост — единственное место на Невском проспекте, откуда виден шпиль Петропавловсого собора.
Красный мост
Мост находится на пересечении реки Мойки с Гороховой улицей. Длина моста 42 м, ширина — 16,8 м. Название мост получил по цвету окраски, существующей с 1808 г. (до этого назывался Белый, также по цвету окраски).
Первый деревянный мост на этом месте был зафиксирован на плане Петербурга 1717 г. В 1737 г. его перестроили. Это был деревянный мост со средним разводным пролетом, имевшим в пролетном строении узкую щель (около 70 см) для пропуска мачтовых судов. Она закрывалась съемными щитами. Авторство конструкции принадлежало Герману ван Болесу. Конструкция не получила широкого распространения.
В конце XVIII века мост был перестроен на трехпролетный постоянный.
В начале XIX века в одном из домов у Красного моста регулярно проводились общественные балы, весьма популярные у петербургской публики. Газета «Санкт-Петербургские ведомости» от 22 февраля 1803 г. писала:
«Пьер Гюге и Гатовский честь имеют известить почтенную публику, что они каждый четверг и субботу, доколе публичные увеселения будут позволительны, давать будут в доме г-на надворного советника Кусовникова, в коем напред сего было музыкальное собрание, состоящем у Красногомоста, публичные балы. За вход в оные платит каждой кавалер 1 р. 50 к. и имеет право привести с собою столько дам, сколько за благо рассудит»[46].
В 1814 г. по проекту инженера В. И. Гесте мост заменен однопролетным, чугунным, арочным. Пролетное строение его состояло из чугунных коробок по типу Народного, Певческого и им подобных мостов.
В период с 1924 по 1950 гг. наблюдалась прогрессирующая деформация опор моста и его пролетного строения, в результате чего раскрывались швы в стыках коробок, разрывались соединяющие их болты, в вертикальных ребрах коробок и их днищах появились около сорока глубоких трещин. Специальной комиссией, обследовавшей мост, состояние его было признано аварийным.
Инженер В. В. Блажевич разработал проект, по которому в 1953–1954 гг. мост реконструировали. Новые сварные арки сменили старый чугунный свод. Внешний вид сохранили. Восстановили гранитные обелиски с бронзовыми позолоченными шарами и четырехгранными фонарями на металлических кронштейнах. Сохранены старинные перила, ограждающие тротуары от проезжей части. Фасады, сохранив традицию, выкрасили в красный цвет.
В качестве перильных ограждений служит литая чугунная решетка, однотипная с решеткой набережной реки Мойки.
Синий мост
Мост расположен у Мариинского дворца по продолжению Вознесенского проспекта. Длина моста 35 м, ширина — 97,3 м. Название мост получил по цвету окраски.
На месте нынешнего моста с 1737 г. существовал деревянный подъемный мост, построенный по проекту инженера Г. ван Болеса.
В период сооружения гранитных стенок набережной реки Мойки (1797–1810 гг.) здесь построили деревянный трехпролетный мост на деревянных опорах.
В 1818 г. мост заменили постоянным, однопролетным с чугунным коробчатым арочным пролетным строением и каменными, облицованными гранитом опорами по проекту инженеров В. Е. Гесте и П. П. Базена. Ширина моста равнялась 41 м.
В 1843 г., в связи с постройкой Мариинского дворца, мост расширили по проекту инженеров Е. А. Адама, А. Д. Гетмана и И. С. Завалишина в сторону Красного моста, пристроив новые арки. Общая ширина его увеличилась до современных размеров.
Гранитные обелиски заменили чугунными фонарями. Мост стал частью Исаакиевской площади.
При периодических обследованиях моста, начиная с 1925 г., были обнаружены сквозные трещины в
