Старинные автомобили 1885-1940 Малая энциклопедия

АЛЬФА РОМЕО «РЛ СПОРТ» 1922

Изготовитель: СА Альфа Ромео, Милан, Италия

В 1915 году, после того, как промышленник Николо Ромео принял на себя руководство заводом А. Л. Ф. А., изменилось не только название фирмы, но, прежде всего, ее экономическое состояние. Новое название «Альфа Ромео» стало символом пользующихся успехом спортивных автомобилей. Сразу после окончания первой мировой войны завод включился в спортивную деятельность, так как автогонки были гарантированной рекламой. Благодаря талантливым конструкциям Джузеппе Мерози и Витторио Яно, а также выдающимся гонщикам Аскари, Кампари, Нуволари, Хирону и Варзи автомобили этой марки одержали много побед.

Одной из старейших спортивных моделей является «Альфа Ромео РЛ». Рядный шестицилиндровый двигатель емкостью 2994 см3 постепенно достигал мощности 61 кВт (83 л. с.). Его создателем был геодезист Джузеппе Мерози. Перед нами очередной пример того, как удачные конструкции автомобилей создавались людьми, не являющимися инженерами (Ф. Порше, В. Яно или А. Иссигонис). «Альфа Ромео РЛ» была выпущена сразу в дорожной и спортивной версиях. Автомобили 1-ой и 2-ой серии имели тормоза только на задних колесах. В 1923 году 3-я серия получила тормоза на все колеса. Дорожный вариант «Альфа Ромео РЛ» развивал максимальную скорость 115 км/ч. В спортивной версии тип «РЛ Спорт» достигал 150 км/ч. В 1923–1927 годах эта модель одержала 90 побед в категории автомобилей GT. В 1929 году выпускается уже 6-я серия, обозначенная «РЛ Супер-Спорт». До 1934 года произведено 2579 экземпляров этой модели. Представленная на иллюстрации модель «РЛ Спорт» получила кузов от знаменитой фирмы «Кастагна».

С 1924 года в состязаниях участвовали автомобили с форсированными двигателями. Одержанные победы дали возможность комплектовать машины компрессорами, в том числе — серийные шестицилиндровые автомобили. Великолепная модель «1750» и удачная «2300» перешли и в тридцатые годы, когда марка «Альфа Ромео» господствовала на гоночных трассах.

В 1933 году завод по финансовым причинам отказался от участия в соревнованиях. Новые модели были отданы в распоряжение бывшему гонщику фирмы Э. Феррари, который вскоре после этого основал в Модене известную фабрику «Скудери Феррари».

РЕНО 9,1 ЛИТРА 1922

Изготовитель: АО «Заводы Рено», Бийанкур, Франция

Шестиметровая модель «Рено» принадлежала в 20-е годы к суперлюксовым автомобилям мира. Этот почти трехтонный автомобиль, снабженный 9-литровым шестицилиндровым двигателем емкостью 9121 см3 приобретали себе главы государств, промышленники и кинозвезды. При мощности 103 кВт (140 л. с.) он развивал скорость, просто невероятную для тех времен, — 145 км/ч. При торможении использовались усиленные тормоза. На длинное шасси монтировался кузов в различных вариантах, представляющих в то время вершину парижской моды.

Фирма «Рено» гарантировала не только исключительное качество двигателя и кузова, но и исключительную надежность и мощность своих автомобилей. Поэтому «Рено» побил многие рекорды скорости.

Теперь в знаменитом павильоне Датского музея автомобилей он представлен коллекцией машин барона I. О. Рабен- Леветзау.

ОСТИН СЕВЕН 1923

Изготовитель: Остин Мотор Со. ЛТД., Бирмингем, Англия.

В 1905 году Герберт Остин (позднее лорд Остин Лонгбриджский) на своей фабрике в Лонгбридже приступил к конструированию автомобилей. К этому времени у него уже был богатый опыт работы на крупнейших английских автопредприятиях Уолсли.

С намерением удовлетворить спрос на популярную технику, фирма «Остин» в конце 1922 года выпустила модель «Остин Севен». Первый «Остин Севен» имел четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением и съемной головкой цилиндра, с диаметром цилиндра 56 мм и ходом поршня 76,2 мм, что соответствовало емкости 747 см. Двигатель развивал мощность 7,7 кВт (10,5 л. с.) при 2400 оборотах в мин. Коробка передач была трехступенчатой, жесткие передние мосты спереди подвешивались на поперечной полуэллиптичной рессоре, сзади же — на продольных четвертьэллиптических рессорах. Кроме того, были установлены тормоза на четыре колеса, что в 1922–1923 годах еще повсеместно не распространялось. Ручной тормоз действовал на задние колеса, ножной — на передние. У колес были спицевые обода. Емкость топливного резервуара составляла всего 18 литров, но при потреблении 6 литров на 100 км этого количества хватало на долгое время. Из размеров (осевое расстояние — 1,90 м, колесное расстояние — 1,02) видно, что «Остин Севен» — миниатюрный автомобиль. Его масса составляла 360 кг. Четырехместный крытый кузов со складной крышей имел боковое окно из специального стекла. Электрический клаксон входил в комплектацию.

«Остин Севен» с многочисленными усовершенствованиями выпускался до июня 1938 года, иначе говоря, 16 лет. Первоначально он не имел электрических стартеров (их получила серия 1924 года). А в 1925 году увеличились размеры колес.

Ножной тормоз на все колеса введен будет только в 1931 году. Коробка передач до 1934 года оставалась несинхронизированной.

«Остин Севен» был «прародителем» многих четырехколесных «потомков». Во Франции он выпускался под названием «Розегард», в Германии — под названием «Дикси», в Японии был известен как «Датсун».

«Остин Мотор компани» в 1952 году объединилась с фирмой «Нуффельд» и вошла в состав концерна «Бритиш Мотор Корпорейшн».

ФИАТ-501 1923

Изготовитель: ФИАТ С. А., Турин, Италия

В 1919 году итальянской общественности был представлен автомобиль, который после модели «Фиат-Зеро» стал второй вехой на пути развития предприятия. После войны большинство итальянских