промышленников возвращалось к опробованным моделям 1914 года. «Фиат» поразил всех абсолютно новым, сенсационным типом 501. Конструкция автомобиля была проста, но при этом он обладал большой мощностью, надежностью и экономичностью. Его стилистическое решение открывало новый путь в конструировании и стало образцом для европейских компактных автомобилей.
Модель с рядным четырехцилиндровым двигателем емкостью 1406 см
Фиат не ограничивался производством только одной модели, он выпускал одновременно модель «505» с четырехцилиндровым двигателем емкостью 2,3 литра, а также модель «510» с шестицилиндровым двигателем, емкостью 3,5 литра. В 1921 году выдвинулся на первое место «Супер-Фиат-520» с двенадцатицилиндровым двигателем v-образной системы и емкостью 6805 см
«Супер-Фиат-520» развивал максимальную скорость 120 кал/ч. Это был автомобиль, при стилистической разработке которого принимались во внимание правила аэродинамики. К сожалению, это направление развития форм автомобиля тормозил консерватизм покупателей.
ТАТРА-11 1923
Изготовитель: Заводы Татра, Акционерная компания, Копршивница, Чехословакия
В тридцатые годы в конструкции ходовой части машин распространилась независимая подвеска колес. Роль пионеров в этой области выполняла чехословацкая фирма «Татра», выпустив в 1923 году тип «Татра-11» — первую серийную модель с независимой подвеской колес.
Этот автомобиль, созданный на автозаводе в Копршивнице, имел двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и клапанами в головке цилиндров. Двигатель при диаметре цилиндра 82 мм и ходе поршня 100 мм имел объем 1056 см и мощность 8,8 кВт (12 л.с.) при 2800 об/мин. Двигатель охлаждался при помощи вентилятора. Зажигание производилось от магнето Боша. Блок двигателя с муфтой и коробкой передач был присоединен винтами к центральной трубчатой раме. Крутящий момент через сухое сцепление с тремя дисками и четырехступенчатую коробку передач переносился на задние подвижные полуоси. Современное шасси имело спереди и сзади полуэллиптические поперечные перьевые рессоры. До 1926 года в «Татре-11» тормоза монтировались только на задние колеса. Лишь новый тип «Татра-12» получил механические тормоза на все четыре колеса. Автомобиль производился в различных вариантах оформления кузова: кабриолет, лимузин, ландо, грузовой, спортивный и т. п. В двухместной версии «Татра» имела массу 760 кг и развивала скорость 70 км/ч.
Маленькая «Татра» получила признание и на спортивных дорожках. В 1924 году водитель Вержмировский на «Татре-11» завоевал главный приз в Штутгарте. Через год «Татра» победила на трассе Ленинград — Москва — Харьков — Ростов — Тбилиси длиной в 5300 км. При среднем потреблении топлива 7,6 литра на 1 км, она выдержала конкуренцию 78 автомобилей различных марок. Мировую известность фирма завоевала после того, как две «Татры-11» заняли первое и второе места в своем классе на знаменитых гонках «Тарга Флорио» в Италии. В 1927–1929 годах «Татра» участвовала в различных спортивных мероприятиях Польши.
ЛАНЧА «ЛЯМБДА-214» 1923
Изготовитель: Фабрика аутомобили Ланча и Чиа, Турин, Италия
Шедевром Винченцо Ланчи был тип «Ланча Лямбда». Благодаря своей авангардной конструкции, он стал одним из наиболее заметных автомобилей этой марки.
Прототипы его были созданы в 1921 году, а 1922-ом впервые выставлены на автомобильном салоне в Париже. Массовое производство начато в 1921 году, после чего в 9-ти очередных сериях эта модель выпускалась до 1931 года.
В первой серии использован двигатель с диаметром цилиндра 75 мм и ходом поршня 120 мм, что составляло объем 2120 см
Распространенная в то время ходовая часть, выполненная из профильных балок, сменилась штампованной из жести рамой фермной конструкции, благодаря чему достигалось снижение массы автомобиля до 780 кг. Следующим интересным конструкторским решением была независимая подвеска передних колес с вертикальными изолированными пружинами в комбинации с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Жесткий задний мост был снабжен продольными перьевыми рессорами и штоковыми амортизаторами. С необычайно большим размахом осей — 3100 мм, увеличенным позднее до 3420 мм, «Лямбда» производила необычное впечатление, гарантируя одновременно превосходные ходовые качества. Механические тормоза на 4 колеса имели большие тормозные барабаны с реберным охлаждением и, благодаря малой собственной массе машины, имели отличные схватывающие качества. Ручной тормоз воздействовал на задние колеса. Первая из выпущенных серий достигала максимальной скорости 115 км/ч, остальные — 125 км/ч.
С 1923 по 1931 год произведено 12530 экземпляров «Лямбды», не очень сильно отличающихся друг от друга: у всех их кузов достигал почти пятиметровой длины, радиатор сохранял типовую форму, имелись 2 запасных колеса.
РОЛЛС-РОЙС «ФАНТОМ-1» 1925
Изготовитель: Роллс-Ройс Лтд., Дерби, Англия
После успехов семилитровой модели «Серебряный призрак», без перерыва выпускаемой с 1906 по 1924 год, появилась потребность в другой, меньшей модели. Тогда и был создан тип 20 с двигателем в 3,1 литра, шасси которого, стоившее 11 00 фунтов стерлингов, было наполовину дешевле большой модели. За кузов, производившийся отдельно, взимали тоже отдельную плату. Тип 20 взял у «призрака» четырехступенчатую коробку передач и тормоза с усилителем на все 4 колеса. В 1929 году емкость
