убрана средняя стойка. Двери в этом случае, конечно, открывались друг против друга. Автомобиль развивал скорость 125 км/ч благодаря «быстрому» кузову фирмы «Пенин Фарина».
«Ланча Априлиа» стала одним из наиболее известных и популярных типов туринского автозавода. Всего было выпущено более чем 27000 автомобилей. На базе качественных ходовых частей испытывали свое искусство проектировщиков такие выдающиеся кузовные мастера, как Борсами, Бертоне, Загато, Касаро, Тауринг, Савро, Кастаньо и др.
МАЙБАХ ЦЕППЕЛИН 1937
Изготовитель: Майбах Моторенбау ГмБН, Фридрихшафен, Германия
Сотрудник Даймлера и создатель первого «Мерседеса» Вильгельм Майбах имел богатый опыт в конструировании мощных автомобилей с многоцилиндровыми двигателями. После первых побед «мерседесов» в различных гонках известный французский финансист и автолюбитель Ротшильд будто бы хотел заманить Майбаха во Францию, имея целью построить самый большой и лучший автозавод в мире. Однако Майбах от приглашения отказался.
В 1 909 году Майбах уехал во Фридрихшафен, городок на берегу Бодомского озера, где вместе со своим сыном Карлом основал собственное предприятие — «Майбах Моторенбау Лтд». Это была сестринская компания фирмы «Люфтшиффбау Цеппелин», чьи воздушные корабли получили признание во всех странах, где авиаторы занимались воздухоплаванием.
Первоначально Майбах намеревался производить только двигатели, предлагая их потом другим автозаводам. Этими двигателями снабжал свои автомобили, например, голландский «Спикер».
Первый собственный автомобиль Майбах построил в конце 1921 года. Это был тип W 3 с шестицилиндровым рядным двигателем мощностью 53 кВт (72 л.с.). Двухступенчатая планетарная коробка передач была разработана в сотрудничестве с фабрикой, производящей подшипники в Фридрихшафене. За типом W 3 последовал тип W 5. Его двигатель имел увеличенный объем и достигал мощности 88,3 кВт (120 л.с.).
Майбах конструировал исключительно люксовые автомобили, отличающиеся большими двигателями и специальными ходовыми частями. Кузова на свои автомобили он заказывал преимущественно в фирме «Кароссериефабрик Шполм». В 30-е годы Майбах создал один из самых крупных немецких автомобилей. Это был тип DS 8, известный под названием «Цеппелин». Его ходовые качества и удобства можно было сравнить разве что с изделиями «Роллс-Ройса». Двенадцатицилиндровый двигатель с объемом цилиндров 7977 см
Только одна ходовая часть «Цеппелина» в 1936 году стоила 27000 немецких марок. Цена же лимузина в целом достигала 34 тысяч марок.
Вильгельм Майбах, которому была присуждена степень почетного доктора наук, умер в Каннштадте в 1929 году. Фирма перешла в 1960 году к компании «Даймлер-Бенц».
БУГАТТИ-57 С 1938
Изготовитель: Автомобили Эттори Бугатти, Молхейм, Франция
Последний автомобиль серийного производства фирмы — «Бугатти-57» был представлен на рынок в 1934 году. В его создании принимал активное участие Жан Бугатти. Тип 57 выпускался в различных версиях: 57 С, 57 S, 5/ SC до 1940 года.
Первая модель типового ряда 57, известная как «нормал», имела 8-цилиндровый двигатель с объемом 3257 см. В головке цилиндров были расположены два кулачковых вала. Мощность автомобиля составляла 100 кВт (135 л.с.) при 5000 об/мин переносилась на четырехступенчатую коробку передач при помощи однодискового сцепления. Зазор клапанов регулировался колпачками различной толщины на стеблях клапанов. В технической документации было написано: «Регулировка клапанов производится редко, поэтому удобнее послать автомобиль в наши мастерские, где одновременно произвести очистку двигателя». Декарбонизация, однако, требовала комплексного демонтажа двигателя (головка цилиндра не была съемной), а потому ожидание ремонта для заказчика скрашивалось итальянским колоритом гостиницы «Отельри дю пюр сан», напитками собственного ликерного завода и посещением галереи произведений Рембрандта, принадлежащей младшему брату Бугатти Этторе.
С 1938 года можно было приобрести тип 57 в более мощной версии с компрессором. Благодаря нагнетателю, двигатель модели «57 С» достигал мощности в 118 кВт (160 л.с.) при 5000 об/мин. Ходовая часть была выдержана в традиционной молсгеймской манере — с жесткими мостами. Передняя ось имела квадратное сечение, была выполнена из цельного куска стали, а сквозь нее проходили продольно вложенные рессоры. Модели «57 С» уже имели двухдисковую тормозную систему. На шасси основного типа монтировались прекрасные кузова работы Гандоффо или Гаптбьери.
В 1935 году появились последующие модели типового ряда 57 — дорожный спортивный автомобиль «Бугатти-571». От основного он отличался укороченным размахом осей (2950 мм) и более мощным двигателем. Посредством повышения степени сжатия до 8,5 и изменения формы клапанов была достигнута мощность 125 кВт (175 л.с.) при 5500 об/мин. Автомобиль достигал максимальной скорости в 200 км/ч. Модель «57 S», получившая название «SurBaisse» (сжатый) была выставлена на Парижском автосалоне в 1936 году. Кузов делал Жан Бугатти. Примечательным было общее капотирование передних колес, часть которого при повороте вращалась вместе с колесами.
Самой красивой моделью Бугатти считался, однако, тип 57 SC «Атлантике, который, благодаря своему экзотическому кузову, стал одним из наиболее очаровательных автомобилей того времени.
ХОРХ-951 А 1938
Изготовитель: Хорх Уэрк Аг, Цвикау, Германия
Династию восьмицилиндровых автомобилей Хорха открыл тип 303, который был впервые представлен общественности на Берлинском автосалоне в 1926 году. В Германии это был первый серийно производимый автомобиль с восьмицилиндровым двигателем. Конструктором двигателя был ни кто иной, как Пауль Даймлер.
На базе этого двигателя объемом 3 литра были созданы последующие варианты с объемами двигателей, разнящихся на 0,5 л. Кроме того, возникла типовая программа с использованием шести двигателей на двух различных ходовых частях. Автозавод Хорха стал в 30-е годы предприятием, обладающим наибольшим опытом в производстве восьмицилиндровых двигателей. Всего их было выпущено более 30000 экземпляров.
В 1932 году возникла компания «Автоунион АГ». В этом концерне «Хорх» занимал место в верхнем люксовом классе с объемом двигателя более 3 литров. Изображенная на рисунке модель «951 А» — флагман
