в марте 1943 года работы по Не-280 были прекращены.
| Год принятия на вооружение | проходил испытания в 1941–1942 гг. |
| Экипаж | 1 человек |
| Максимальная взлетная масса | 4210 кг |
| Размеры: длина | 10,40 м |
| размах крыла | 12,20 м |
| Силовая установка: | 2 ТРД х 600 кг |
| количество двигателей х тяга | |
| Максимальная скорость полета на высоте 6000 м | 820 км/час |
| Скороподъемность | 19,1 м/сек |
| Практический потолок | 15000 м |
| Радиус действия | 700 км |
| Вооружение | 3 х 20-мм пушки |
Истребитель Не-162 'Саламандра”
В сентябре 1944 года, когда несостоятельность немецкой системы ПВО стала очевидной даже для самых больших оптимистов в руководстве Третьего Рейха, германское Министерство авиации решило провести конкурс на создание реактивного истребителя, который планировалось изготавливать в гигантских количествах — от 1000 до 5000 единиц в месяц. Условия конкурса были разосланы всем основным самолетостроительным фирмам и содержали следующие такгико-технические требования к истребителю:
— максимальная скорость 750 км/час
— двигатель BMW-003 с тягой в 800 кг
— удельная нагрузка на крыло не более 200 кг/м
— длительность полета у земли 20 мин
— вооружение: одна или две пушки МК-108
— длина разбега не более 500 м
— вес брони (только для защиты спереди) 50 кг
— взлетный вес не более 2000 кг.
В числе прочих требований указывались простота пилотирования, минимум оборудования и дешевизна производства. В частности, рекомендовалось для крыла применять дерево.
Фирмой “Хейнкель” условия конкурса были получены 8 сентября, а 24 сентября находящаяся в Вене группа конструкторов этой фирмы уже начала конструкторскую проработку самолета Не-162, получившего заводское название “Саламандра”. К началу ноября того же года были готовы рабочие чертежи, причем по мере готовности чертежей производилось изготовление узлов и агрегатов самолета. Это позволило закончить работу над опытным образцом самолета уже 6 декабря 1944 года. В тот же день самолет был поднят в воздух.
Наиболее характерной особенностью этого самолета является расположение двигателя над фюзеляжем, низкое трехколесное шасси, прямоугольный контур двойного вертикального оперения и V- образное горизонтальное оперение.
Крыло деревянное с фанерной обшивкой толщиной 4–5 мм. Для улучшения курсовой устойчивости концы крыла отогнуты вниз. Между элеронами и фюзеляжем расположены металлические закрылки.
Фюзеляж — дуралюминовый монокок с усилениями в местах вырезов. Носовой обтекатель фюзеляжа перед кабиной летчика деревянный.
Горизонтальное оперение металлическое, а вертикальное деревянное. Все оперение вместе с хвостовой частью фюзеляж может поворачиваться относительно поперечной горизонтальной оси на угол +3° до -2° для обеспечения продольной балансировки самолета. На самолете установлен турбореактивный двигатель BMW-003E1. Запас горючего 945 л, из которых 763 л находятся в фюзеляжном баке, установленном за сиденьем летчика, а 182 л — в двух крыльевых баках. Носовое колесо и основное шасси убираются в фюзеляж.
Вооружение, расположенное в носовой части фюзеляжа по бокам сиденья летчика, состоит из двух
