Трафик. Психология поведения на дорогах.

{73}

Отличное обсуждение этого вопроса приведено в книге: Olson P., Farber E. Forensic Aspects of Driver Perception and Response. Tucson : Lawyers and Judges Publishing Co., 2003, с. 112.

{74}

Психологи Роб Грей и Дэвид Риган предполагают, что происходящее в данном случае чем-то напоминает ситуацию, когда мы в течение какого-то времени внимательно смотрим на белые полосы дорожной разметки или деревья на обочине дороги. Возникает так называемый «эффект водопада». Если вы в течение некоторого времени смотрите на воду, падающую вниз, а затем на стоящую рядом скалу, то вам покажется, что она движется вверх. Нечто подобное возникает и при выезде на шоссе — нам может казаться, что знак «Стоп» перед съездом находится дальше, чем на самом деле. Именно по этой причине инженеры-дорожники тестируют различные устройства и виды разметки для того, чтобы заставить водителей отказаться от этой иллюзии. Gray R., Regan D. Risky Driving Behavior: Consequence of Motion Adaptation for Visually Guided Motor Action // Journal of Experimental Psychology: Human Perception and Performance, Vol. 26, N 6 (2000), с. 1721–1732.

{75}

Этот факт уже достаточно давно известен людям, изучающим вопросы дорожного движения. В своей книге Human Limitations in Automobile Driving (Garden City : Doubleday, Doran & Company, 1938) Дж. Р. Хэмилтон и Л. Терстон (психологи из Гарвардского университета) заметили: «Начиная с расстояния в 250 метров глаз обычного человека не в состоянии определить скорость движения приближающегося автомобиля. Он будет воспринимать лишь сам факт движения. Как мы отметили выше, расстояние, при котором движение впервые начнет распознаваться, практически не зависит от скорости каждой из машин. Однако расстояние, при котором можно определить скорость, зависит исключительно от темпа перемещения транспортных объектов. Если две машины движутся со скоростью 60 км/ч, то расстояние между ними, на котором обычный глаз начинает распознавать скорость, составляет около 40–45 метров. Если две машины едут со скоростью 80 км/ч, то это расстояние составит около 20 метров. Так что теперь понятно, почему на шоссе происходит столь много столкновений».

{76}

См.: Gordon D. A., Mast T. M. Driver’s Decisions in Overtaking and Passing // Highway Research Record, N 247, Highway Research Board, 1968.

{77}

Одно исследование отметило «загадку», связанную с обгоном, указав, что водители «достаточно плохо умели принимать решения, связанные с обгоном. Особенно плохо им удавались суждения в отношении скорости второго транспортного средства; тем не менее статистика аварий при обгонах выглядит довольно обнадеживающе. Это дает нам основания считать, что обгоны происходят в достаточно благожелательной обстановке. Прежде всего, водители не могут принимать достаточно грамотные решения, и другие автомобилисты подспудно это понимают и действуют в ситуации обгона крайне консервативно. Кроме того, ширина полос обеспечивает достаточно широкую и безопасную буферную зону, не позволяющую машинам столкнуться из-за неправильно принятых решений». Источник: Passing Sight Distance Criteria, NCHRP Project 15–26, MRI Project 110348, подготовлено для National Cooperative Highway Research Program, Transportation Research Board National Research Council, Midwest Research Institute, март 2000 г.

{78}

Staplin L. Simulator and Field Measure of Driver Age Differences in Left-Turn Gap Judgments // Transportation Research Board Record, N 1485, Transportation Research Board, National Research Council, 1995.

{79}

Eberts R. E., MacMillan A. G. Misperception of Small Cars // Trends in Ergonomics / Human Factors, Vol. 2, ed. R. E. Ebert, C. G. Ebert. North Holland : Elsevier Science Publishers, 1985.

{80}

Leibowitz H. W. Grade Crossing Accidents and Human Factors Engineering // American Scientist, Vol. 73, N 6 (ноябрь-декабрь 1985 г.), с. 558–562. Лейбовиц также отмечает еще одну возможную причину — «обманчивую геометрию столкновений», из-за которой происходит неверная оценка расстояния до приближа­ющегося поезда (аналогичная проблеме, возникающей у водителей, которые пытаются оценить расстояние до приближающегося автомобиля). И автомобиль, и поезд, приближающиеся друг к другу, будут сохранять последовательное положение. По словам Лейбовица: «В данной ситуации отсутствует боковое движение; таким образом, о скорости можно судить только на основании увеличения размера визуального угла или общего расширения картины... расширение картины не линейно, а скорее описывается гиперболической функцией. Для удаленных объектов расширение остается довольно низким. По мере снижения дистанции размер визуального угла увеличивается со все нарастающей скоростью». Отчасти это похоже на явление, известное под названием «закамуфлированного движения», которое можно часто наблюдать в природе: мужские особи журчалок (Syrphidae) в процессе преследования женских особей движутся по сложной траектории, призванной скрыть процесс движения. По мнению ученых, они «двигаются так, чтобы выглядеть в глазах добычи удаленным на большее расстояние и статичным объектом (некоей фиксированной точкой). Во время атаки хищник должен сделать все, чтобы находиться между текущим положением добычи и этой фиксированной точкой». По мнению ученых, люди также подвержены действию этого эффекта. См.: Anderson A. J.,