века в городе Гранд-Рапидс (его результаты легли в основу законодательства о допустимой норме алкоголя во множестве стран), показало, что водители с уровнем алкоголя в пределах от 0,01 до 0,04%
«Впадина Гранд-Рапидс» была выявлена и в других исследованиях{33}, однако можно сказать, что роль ее была сильно преувеличена. В эксперименте присутствовала как минимум одна статистическая ошибка — группа «с нулевым уровнем BAC» в Мичигане состояла из водителей моложе и старше среднего возраста (по статистике, эти люди относятся к группам повышенного риска{34}). Однако даже критики замечали, что лица, заявлявшие об употреблении алкоголя, имели меньше штрафов, чем представители других групп с различными уровнями BAC (в том числе и нулевым). Это не значит, что пьяницы водят лучше других или что пиво улучшает водительские навыки. Однако качество вождения зависит не только от наличия/отсутствия алкоголя в крови. Как замечает Леонард Эванс, мы хорошо осведомлены об эффектах влияния алкоголя на
Риск связан и с самим Фредом. Разумеется, дело не в том, что его зовут Фред — у нас нет никаких подтверждений тому, что Фреды чаще попадают в аварии, чем Максы или Джерри. Проблема заключается в том, что он мужчина. В США, вне зависимости от возраста, мужчины попадают в смертельно опасные аварии значительно чаще женщин — шансы мужчин погибнуть в машине почти в два раза выше, чем у женщин, несмотря на то, что женщин в Америке больше, чем мужчин. На глобальном уровне этот показатель еще значительнее{36}. Мужчины ездят за рулем чаще, однако даже если учесть этот фактор в расчетах, риск аварий со смертельным исходом для них все равно окажется выше.
Согласно расчетам исследователей из Университета Карнеги — Меллон, мужчины погибают с частотой 1,3 смертей на 100 миллионов миль. Для женщин этот показатель составляет 0,73. На 100 миллионов поездок приходится 14,51 смертей мужчин и 6,55 — женщин. И самое главное — 0,07 мужчин гибнет каждые 100 миллионов минут, а для женщин этот показатель составляет 0,36{37}. Да, мужчины ездят за рулем чаще и дольше, но этот никак не влияет на тот факт, что они имеют больше шансов (чем женщины) погибнуть или убить кого-то другого на дороге.
Возникает искушение поразмышлять о том, кто водит лучше — мужчины или женщины. Но тогда стоит вспомнить и о том, что в США женщины попадают в незначительные ДТП значительно чаще мужчин. Отчасти это может быть связано с тем, что мужчины чаще ездят по более опасным дорогам (например, высокоскоростным двухполосным шоссе в сельской местности). Однако вполне можно согласиться с тем, что мужчины водят агрессивнее женщин. Не факт, что мужчины — лучшие водители, но порой кажется, будто они готовы умереть, только чтобы это доказать{38} .
Создается ощущение, что на мужчин в целом оказывают негативное влияние два фактора: алкоголь и тестостерон. Мужчины попадают в аварии со смертельным исходом, вызванные употреблением алкоголя, в два раза чаще женщин. Они склонны пить больше{39}, чаще и охотнее садятся за руль в нетрезвом виде. Более высокий уровень тестостерона объясняет, почему мужчины реже используют ремни безопасности. Также они водят гораздо агрессивнее по всем показателям. Мужчины чаще водят мотоциклы, а они в 22 раза опаснее, чем автомобили. Мотоциклисты мужского пола, от Вьетнама и Греции до США, надевают шлем реже, чем женщины{40}. Как мы все знаем, сочетание алкоголя и тестостерона может привести к неприятным результатам, поэтому мотоциклисты, выпившие алкоголь, реже надевают шлем, чем трезвые, а автомобилисты, употребившие алкоголь, реже пользуются ремнями безопасности, чем трезвые{41}.
Фред разведен — это тоже фактор риска. Во Франции было проведено исследование, в ходе которого были изучены данные по примерно 13 тысячам корпоративных служащих за 8 лет. Оно показало, что недавний развод или расставание с партнером приводит к четырехкратному росту количества аварий, которые хотя бы отчасти связаны с действиями водителей{42} . Тому можно найти множество объяснений — и стресс (Джон Хайатт[100] не зря пел в своей песне, посвященной разрыву: «Не думай о ней, пытаясь рулить»), и более частое употребление алкоголя. Возможно, свою роль играет и изменение образа жизни — например, один из родителей чаще ездит в другой район на выходные, чтобы повидаться с детьми. Возможно, развод — удел рискованных людей. Не исключено, однако, что Фреда успокоят результаты исследования, проведенного в Новой Зеландии, согласно которым люди, никогда не состоявшие в браке, имеют куда больше шансов попасть в аварию, чем разведенные (принимались во внимание и возрастные, и гендерные различия).
Возможно, Фред — не лучший партнер для совместной жизни, однако его счастье, что вы решили сесть к нему в машину — судя по всему, наличие пассажира спасает жизнь водителя. Исследования, проведенные в разных регионах — от Испании до Калифорнии {43} — показали, что вероятность серьезной аварии для водителя значительно снижается при наличии пассажира{44}. Особенно это справедливо для водителей средних лет, когда пассажир — женщина, а водитель — мужчина (пока что непонятно, связано ли это с тем, что мужчины заглядываются на своих пассажирок, или с тем, что женщины постоянно нудят: «Поаккуратнее!»).
Исключение — водители-подростки. Они не склонны пользоваться ремнями безопасности и значительно чаще употребляют алкоголь за рулем, когда в машине рядом с ними кто-то есть{45}. Многие исследования показали, что подростки имеют значительно больше шансов попасть в аварию, когда в их машине находятся пассажиры{46}. Именно поэтому во многих странах молодым автомобилистам не разрешается ездить с пассажирами того же возраста в первые годы вождения.
Ученые узнают все больше нового и интересного о факторах риска. Исследование поведения водителей, покидавших парковки десяти различных университетов, показало, что подростки ездили быстрее и двигались на меньшем расстоянии от других машин, чем все остальные. Мужчины водили машины более рискованно, чем женщины. В принципе это известные факты, которые отражаются на ставках страховых взносов. Однако были и отличия: мужчины ездили быстрее и не соблюдали безопасную дистанцию, когда рядом с ними сидел другой мужчина. Если же на переднем сиденье была женщина, они вели себя менее рискованно. Однако самое безопасное вождение было характерно для водителя-одиночки (это, кстати, справедливо и в отношении женщин за рулем{47}).
То, что можно считать желанием произвести впечатление на других мужчин, превращается в защитный импульс, когда в машине находится женщина (возможно, подружка водителя). Не исключено, что она выступает в роли голоса разума. Этот «эффект подружки» возникает в раннем возрасте и сохраняется на протяжении всей жизни. Причем речь не обязательно идет о романтических отношениях — Армия обороны Израиля в попытках снизить показатели смертности на дорогах среди солдат в увольнении проводит специальные занятия для женщин-солдат («ангелов»), в ходе которых те учатся оказывать «умиротворяющее» влияние на своих товарищей-мужчин{48}.
