движения в городе. Спасибо Марко Руано, Доун Хелоу, Афсанеху Разави и Джинне Бонфилио из компании Caltrans, а также Джеймсу Оказаки, Картику Пателу и Верейдж Джейноян из Департамента транспорта Лос-Анджелеса. Спасибо Крису Хьюзу, Клэр Сигман и Шейну Новицки из Clear Channel’s Airwatch в округе Ориндж, а также Вере Хименес из CBS2 за подробную демонстрацию всех разновидностей трафика в Лос- Анджелесе. Сержант Джозеф Зизи из дорожной полиции Калифорнии много рассказал мне о патрулировании и поделился массой интересных статистических данных. Я хочу поблагодарить многих сотрудников Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, поделившихся со мной своим опытом: Дональда Шоупа, Джея Фелана, Брайана Тейлора, Рэндалла Крейна и Джека Каца. Спасибо Себастьяну Трану и Майклу Монтемерло из Стэнфордского университета.
Нью-Йорк, Нью-Джерси и Вашингтон. Спасибо Кей Сарлин, Райану Руссо и Майклу Примеджиа из Департамента транспорта Нью-Йорка. Сэм Шварц из компании Sam Schwartz PLLC и Майкл Кинг из Nelson/Nygaard поделились со мной бесценными выводами и комментариями относительно трафика в Нью-Йорке. Аарон Напарстек был для меня истинным источником вдохновения, а сайт streetsblog.org, который он редактирует, остается для меня кладезью новостей и мнений по вопросу дорожного движения. Гэри Тот и Йосри Бекхиет из Департамента транспорта Нью-Джерси в Трентоне провели для меня настоящую экскурсию по городским шоссе и терпеливо рассказывали мне обо всех тонкостях трафика «штата садов» (где и зародилась идея этой книги). Я хочу выразить свою благодарность Нэнси Макгакин и Алану Писарски. Спасибо представителям Федерального управления шоссейных дорог Тому Гранда, Карлу Андерсону, Дугу Хекоксу, Джону Маккракену, Майклу Трентакосте, Биллу Проссеру и Рэю Краммсу за экскурсию по лаборатории Turner-Fairbank, живое обсуждение в формате «круглого стола» и в неформальной обстановке. Благодарю Чарльза Кахане и Патрицию Эллисон-Поттер из Национального управления по безопасности дорожного движения.
Канада. Джерри Уайлд поделился со мной своими теориями в области гомеостаза риска (и несколькими чашками великолепного эспрессо). Бахер Абдулхаи, основатель и руководитель центра «умных транспортных систем» и лаборатории Testbed в Университете Торонто, объяснил мне суть нескольких «фундаментальных диаграмм» и других тонкостей трафика.
Мексика. Марио Гонзалес-Роман прокатил меня по потрясающей трассе Сегундо- Писо в Мехико и помог во многих начинаниях. Спасибо Агустину Барроису Гомесу и Алану Скиннеру. Альфредо Эрнандес Гарсиа, исполнительный директор по вопросам контроля трафика и инженерных работ в Управлении федерального округа Министерства общественной безопасности, познакомил меня с работой Центра управления трафиком в Колониа Обрера. Также благодарю Клаудиу Адеат из организации «Городское движение», заслуживающую низкого поклона за свои попытки хоть как-то успокоить сложный и порой жестокий трафик в Мехико.
Великобритания. Спасибо Малкольму Мюррею-Кларку, директору лондонского подразделения Congestion Charging, и Филу Дэвису из лондонского центра контроля трафика. Питер Уиден из администрации района Кенсингтон щедро и благородно поделился со мной своим временем и опытом. Джон Адамс, почетный профессор Лондонского университетского колледжа, поведал мне немало интересного из своего опыта изучения рисков. Дженет Кеннеди из Лаборатории исследования транспорта в Воркинхэме не только рассказала мне о своей работе, но и позволила воспользоваться симулятором вождения в своей лаборатории. Благодарю Джона Грогера из Университета Суррея, Джейка Десилласа из компании Intelligent Space, Билла Хиллиера и Алена Чадриа из Space Syntax.
Германия. Спасибо Майклу Шрекенбергу из лаборатории физики Университета Дуйсбург-Эссен, который организовал для меня личный, масштабный и крайне интересный симпозиум по вопросам физики трафика. Карл-Йозеф Хоншайд и Керстин Лемке из Федеральной службы дорожных исследований, расположенной в Бергиш-Гладбах, ответили на мои вопросы по поводу автобанов и не только. Спасибо Юргену Берлитцу из ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club).
Дания. Благодарю признанного гуру в мире трафика Яна Гела из Jan Gehl Associates и Стеффена Расмуссена из городского Департамента дорожного движения и планирования.
Италия. Большое спасибо Паоло Боргоньоне и Джузеппе Чезаро из Автомобильного клуба Италии за прекрасное знание вопросов трафика и великолепную
Пекин. Ван Шилунг, Сиань Кай, Чжан Дже Хин из пекинского центра транспортных исследований — спасибо за детальное объяснение картины постоянно усложняющегося трафика в столице. Спасибо преподавателям Пекинского технологического университета (Рон Цзянь, Чень Яньян), а также Дехуа Ли. Спасибо Лу Шинань из China Daily, а также Скотту Кронику, Джонатану Ландрету и Алексу Пастернаку.
Шанхай. Спасибо Цзянь Шоу Вон и Шонгин Гуо из Университета Тунцзи. Также благодарю Дэна Уошберна за гостеприимство и массу ценных советов.
Япония. Спасибо Полу Ноласко, Имаи Томоми и Джеймсу Корбетту за организацию экскурсии по Департаменту инжиниринга интегрированных систем компании Toyota в Нагойе.
Ханой, Вьетнам. Благодарю Уолтера Молта и Грига Крафта, которые смогли (каждый по-своему) обеспечить улучшение условий и повышение безопасности трафика в городе.
Дели. Спасибо Максвеллу Перейре, Гитаму Тивари и Динешу Мохану из Индийского технологического института. Также благодарю комиссара полиции Камара Ахмеда. Спасибо Рохиту Балуйа, Гиришу Чандра Кукрети и Амандипу Сингху Беди из Института обучения трафику.
Также я бы хотел поблагодарить множество людей из разных стран, которые комментировали свои исследования, давали мне пищу для размышлений и исправляли мои ошибки. Спасибо вам, Пер Гардер из Университета Мэна; Эрик Дамбах из Университета A&M в Техасе; Эзра Хауэр, почетный профессор Университета Торонто; Уолтер Кулеш, Дэн Барден и Йен Локвуд из компании Glatting Jackson, Орландо; Аллан Уильямс и Ким Хейзелбейкер из Страхового института дорожной безопасности; Шейла «Чарли» Клауэр и Сьюзи Ли из Виргинского политехнического института транспорта; Чарльз Зигер из Центра исследований безопасности движения; Эрик Олсон из Национального университета детского здоровья и человеческого развития; Дел Лиск, Брюс Моллер и Расти Вайсс из компании DriveCam, Сан-Диего;
Кристофер Паттен из Шведского дорожного управления; Джон Доусон из European Road Assessment Program; Том Бернталь из компании Kelton Research; Сэнди Розенблум из Аризонского университета; Това Розенблум из Университета имени Бар-Илана, Израиль; Хайкки Суммала из отдела исследования трафика Университета Финляндии; Оливер Даунс и Мишель Лардж из INRIX; Хуссейн Диа из Лаборатории умных транспортных систем Университета Квинсленда; Грэм Коэ из Лаборатории транспортных исследований; Ник Фентон из Британского дорожного агентства; Роберт Грей из Аризонского университета; Норман Гаррик из Университета Коннектикута; Джеймс Каттинг из Корнелльского университета; Анна Хаккетт, Боб Бондуран, Лес Бетчнер, и Майк Макговерн из Школы эффективного вождения Бондурана; Джуди Зимомра и Аманда Разерфорд из города Санибел-Айленд; Чарльз Спенс из Оксфордского университета; Эрик Бонабо из Icosystem; Антти Оуласвирта из Калифорнийского университета в Беркли; Стивен Ли из Университета Эксетера; Денис Вуд из Университета Северной Каролины; Элеанор Магуайер из Лондонского университетского колледжа; Дейл Пурвес из Университета Дьюка; Майкл Спиви из Корнелльского университета; Кара Кокелман из Техасского университета; Моше Бен-Акива из Массачусетского технологического института; Гэри Эванс из Корнелльского университета; Джон Кобза из Техасского технологического университета; Тимоти Макнамара из Университета Вандербильта; Джон ван Хорн из Parking Today; Эндрю Велки из Университета Кристофера Ньюпорта; Франко Сервадеи из госпиталя «М. Бутталини», Чезена, Италия; Гэри Дэвис из Миннесотского университета; Роберт Чалдини из Аризонского университета; Марк Росс из Мичиганского университета; Николас Гарбер из Виргинского университета; Том Венцель из Национальной лаборатории Лоуренса Беркли; Фил Джонс из компании Phil Jones Associates, Великобритания; Джейк Десиллас из компании Intelligent Space, Лондон; Сидни Нагель и Лиор Страхилевич из Чикагского университета; Фрэнк Маккенна из Университета Ридинга; Джефф Андервуд из Ноттингемского университета; Дэниел Либерман из Гарвардского университета; Стивен Попил из компании Synovate; Аша Вайнстейн Агравал из Университета Сан-Хозе; Джеффри Браун из Флоридского
